新浪汽车讯 等待许久的双活塞刹车分泵，终于在上周末从机场接了回来。这套来自德国，升级JETTA刹车系统的套件是由：双活塞分泵，分泵支架，280X22MM刹车盘及加大刹车片组成。

　　拿到这批零件，马上奔赴修理厂。指示修理工拆掉原车前刹车系统的所有东西，只

　　留下刹车油管。按照装配顺序，先是替换下来原车256MM刹车盘，安装288X22M刹车盘，这套刹车盘的孔距是4X100的，与原车尺寸相同。然后安装刹车分泵支架，这是非常重要的一道工序，因为这个支架比原车的支架大了不少，既要容放下288MM直径的刹车盘，又是盛放加大刹车片的容器。一切顺利，分泵支架，刹车片都成功的装了进去，安装双活塞刹车分泵是最后一道工序，到现在为止，刹车分泵的安装只是上紧两颗螺丝的事情了。

　　当扣上轮圈后，在场的所有人都惊呆了，这套制动系统将一个15寸轮圈塞得满满的，刹车分泵与轮圈内侧的距离仅仅不到10MM。值得一提的是，配合使用的加大刹车片，面积比原车刹车片增加了20%，同时刹车盘直径从256MM增加到288MM，制动力臂增加了16MM，刹车分泵由原车的单活塞52MM直径增加到双活塞45+43MM直径，整套刹车系统应该是充分提高了制动效率。

　　制动管路放完气后，迫不及待的开出修理厂磨合刹车。开始的10公里，制动系统就象踩上了棉花，全是软绵绵的，根本没有改善的感觉。随着刹车片与盘摩擦的时间递增，制动脚感渐渐增强，开始放开胆子把车速提高一些，随后的刹车减速度感觉越来越强烈，当按照以前习惯的方式踩下制动踏板时，减速度感觉与以前完全不同，车子非常稳健的由100KM时速瞬间减到了20KM/H，最让人不能忍受的是，在一条每天都要经过的弯道上，我按照以往的习惯，由90KM时速在进弯前减速至60KM，然后加油出弯，结果我那天在同样的位置减速，没想到的是，由于减速度太大，还没到弯道入口，车子几乎已经减到了20KM，都快停了下来，根本无法向以前一样60KM通过了。无奈下，又试了几次，最后只有推迟踩制动的位置和时间，才能保持与原来同样的速度过弯。

　　通过这次制动升级，解决了一个困绕长久的问题，就是后盘式制动在刹车过程中过早抱死的问题，由于前后刹车盘直径的拉大，在后刹车盘还没有抱死之前，前制动系统强大的减速度已经将车辆几乎刹停，所以到现在位置，我的车不但后轮没有出现抱死，连前轮都没有出现抱死的情况，这完全是出乎了我的意料。(来源：改吧)