■本报记者 杨景定

　　访谈背景：

　　为2007年举办“中国警察汽车越野赛”，8月28日——9月20日，公安部前卫体协主办了一个令汽车界高度关注的“枭龙警察越野赛勘路工作”。

　　这场历时23天的“勘路”行动，由在湖北新产的两辆“枭龙”轻型越野样车赞助，通过准嘎尔沙漠、穿越天山山脉、经过天山大峡谷进入帕米尔高原、经过库车古城进入南疆重镇喀什，进入塔什库尔干，通过昆仑山脉进入且末；然后横穿阿尔金自然保护区抵达若羌，经塔克拉玛干沙漠公路抵达吐鲁番，勘察线路总长7700公里，总里程9000多公里。其艰辛与意义，不亚于一场真正的汽车越野赛。

　　10月25日，适逢这次勘路工作的承办方——北京特纳多赛车服务有限公司负责人刘鸿君先生莅临武汉，记者特意到其下榻处对这次勘路的“顾问”作了专门访谈。

　　首先要说明一下：“中国汽车运动第一人”是汽车圈子里的人背地里闲谈时对刘鸿君的一个代称。记者见面时随口说了这个称谓，刘鸿君连连摆手，表示“不能这么说，只能说我‘有病’，爱汽车运动，进入这一行比较早罢了”。一番自嘲，立即拉近了我们之间的距离，访谈变成了聊天。

　　汽车俱乐部要有文化

　　曾在央视“最早报道汽车运动”的刘鸿君很会打破刚见面时的拘谨局面。我们握手互递名片后，他便主动笑着开始了对我的采访：武汉的汽车俱乐部现在是一个什么状况？

　　记者回答：我个人认为，功利的东西多，甚至主要是搞一些功利主义的东西，比如为车主提供这服务那服务，看似服务，实则是为了赚钱，缺少文化方面的内涵。

　　刘鸿君一听，把记者的肩膀一拍，笑着说：你这个观点太对了，也符合实际。汽车进入中国人的家庭时间很短，而且很迅猛，一下子就有了很多汽车。在这种情况下，应运而生的汽车俱乐部便缺少了基础，缺少文化沉淀。比如搞比赛，大都是照搬国外的做法；媒体报道的，也都是谁谁获得了冠军，谁谁获得了亚军。至于赛事对当地旅游资源的拉动有多少，对当地经济发展有什么帮助，赛事与赞助商的互动是什么等等，都没有涉及，只是就比赛说比赛，太单一。

　　这个现象也很正常。我们要做的，就是要尽快把这一课补上来。这次“枭龙警察越野赛勘路”，我们就特意请了一名人类学家作顾问，因为不论是勘路还是明年的“中国警察汽车越野赛”，都要经过雪山、原始森林、戈壁、历史文化古迹等很复杂的地方，要涉及到民族文化，需要找一条丰富多采的路径，甚至还要找到一些比赛以外的故事，深入文化之中。其目的，就是要让汽车运动能多承载一些文化内容。

　　我们对赛事的观点是，少提专业的东西。与其讲一些与老百姓无关的比赛结果，不如多提文化。文化是人类共通的东西。

　　老百姓要的不是Ｆ1

　　记者：明年的“中国警察汽车越野赛”看来是一个新赛事，它和Ｆ1、达喀尔拉力赛有什么区别？

　　刘鸿君：我刚才讲了，汽车刚进入中国人的家庭，我们离Ｆ1还太远太远。中国的老百姓和车主要的不是高不可攀的Ｆ1，而是他们能身入其中的运动。中国的乒乓球为什么能风靡全国？就是因为能全民参与。所以，中国的汽车运动不要谈什么“与国际接轨”，而要扎扎实实地从基础做起。

　　在这方面，瑞典的经验值得我们借鉴和学习。瑞典的汽车运动就是建立在群众基础之上的：他们搞得最多的不是什么拉力赛，而是“百姓赛”。进入的门槛很低，约交付相当于三五百元人民币的钱，就可以参加全国的正式比赛。赛车也不是像我们这样用新车改装，而是从报废车场里扒出来的一些车，稍加改装就可以了。他们对赛车的改装也没有很高的要求，全凭个人意愿，你有钱可以花几万元进行改装；没有钱，略加整修就可以了。比赛完后，成绩合格，就可以参加下一场更高级别的比赛，但是车子不能拿走，而是当场拍卖。拍卖的价格也是有限制的，最高不能超过1500元克朗（瑞典克朗与人民币基本上是1：1）。这种做法，很像我们国家现在的乒乓球运动。

　　不要把汽车运动看得太神圣了，它就是一个比赛，一个活动，完全可以自己定规则定政策。当年中国警察和中国火车头联手搞的比赛，就搞得红红火火。1952年6月10日发表的毛主席题词“发展体育运动，增强人民体质”，也不是针对某个比赛而题的。

　　对汽车运动的宣传，不要有太专业的术语，也不要就比赛报道比赛。否则，对我们的汽车运动发展不利。Ｆ1也好，达喀尔拉力赛也好，有几个国人明白？我们老百姓现在对汽车还不懂，对汽车运动更不懂，那些东西只能作为我们的奋斗目标，现在需要的是更平凡的运动。如果我们连换轮胎都不懂，还谈什么汽车运动？

　　Ｆ1不是我们的，老百姓需要的是中国的Ｆ1。中国有太大的市场，有更大的无形资产，早晚有一天，中国的赛事将会超过Ｆ1。达喀尔拉力赛经营了几十年，我们这次勘察的路线，用不了十年，就会超过达喀尔。

　　把全国的汽车俱乐部串起来

　　记者：你的这个观点很新颖，也很有道理，但是具体实施起来，可能有很多问题。比如，政府官员们能否这样认为，能否组织全民参加汽车运动，还有经济问题，都会制约着这样的运动发展。前几年，山东一个小孩叫雷绍炜，8岁就可以倒开卡车上泰山。他的父亲雷明不知从哪里知道了我，打电话让我帮他的孩子在湖北作一些演示活动，扩大宣传。但最终我辜负了他父亲的期望，因为这牵涉到经费问题、精力问题。对此，我至今仍感到内疚。

　　刘鸿君：这个小孩我知道，你说的这些问题也是存在的。汽车运动的确要建立在一定的经济之上，但是现在的问题是，许多不该“产业化”的东西也产业化了。我常批评一些部门不作为。主要是机制和体制的问题，造成他们只关心每年少死了多少人，死伤的人数下降了，他们就有业绩了，至于汽车比赛，那不是他们关心的事。说实话，那些部门的同志们每个人都是不错的，但对汽车运动难有作为。对此，这些部门的一些同志也承认，每年开年会时，他们都自己总结说是“职能部门落后”。所以，中国现在的汽车运动，不是靠政府在推动，而是民间在推动着它发展，是靠我们这些“有病的人”在推动它进步。

　　要说钱，我认为，现在还没有哪一个人的钱多到可以在汽车运动上胡作非为的程度。我们都是穷人，我也是穷人——我穷得把房子卖了玩汽车运动。但是，我们老百姓自己玩汽车运动，有些方面是不需要花钱的，比如坐在家里经常看汽车比赛节目，不需要花钱吧？三五好友经常在一起侃汽车运动不需要花钱吧？更重要的是，各行各业都可以和汽车、和汽车运动找到一个结合点。比如像我们这次勘路，沿途采集一些人文资料，这只是顺手而为，不需要花钱吧？只要大家有了这个意识，并不是每件事都需要钱的。

　　为了推动这个想法，用最少的钱开展汽车运动，我们有个想法，就是要搭建一个平台，把全国的汽车俱乐部串起来，形成一个网络。这样做的好处是：全国各地都有一些精彩的文化景点，但这些景点，除了当地人可以经常光顾外，外地人是很难看到的；如果都是搞自驾游，既不现实，也很花钱。那么有了这个平台后，北京的车主可以先坐火车或飞机到武汉来，然后在当地租车到一些景点去开展比赛运动。这样，就会减少很多精力和财力。

　　全民汽车运动不会破坏环境

　　记者：你描述了一个很美好的前景，但是如果全民都行动起来开展汽车运动，就有可能对环境造成破坏啊！

　　刘鸿君：你提出了一个很重要的问题，但是，实际上与你想像的相反。我们这次到新疆去勘路，行程7000多公里，经历了海拔以下150米和海拔以上5000多米的环境，触及了许多原始东西，但是，我们留下的只有脚印。玩汽车运动的人，他到了那个环境后，看到了美丽的大自然，对环境的保护意识自然就升华了，因为他爱这个事，他就会自觉保护它。这是本质。

　　比如今年夏天我到大兴安岭后，当地安排我们参观一家猎户。他们用当地的桦树皮手工缝制的针线包，外面绘制了许多图案，很漂亮，也很费事的，一天只能做两三个。后来，他们让我参观他们的半成品，就是没有涂油漆的那种。我一看，就对他们说，这比制成品更美，油漆图案在哪里都可以绘的，而人们要你们的桦树皮针线包，要的不是城里的东西，而是原汁原味的原生态物品。后来，当地的乡政府专门请我吃饭，感谢我给他们出了一个既有利于环保，又很有创意的意见。

　　搞汽车运动的人都是“有病的人”，他们对这项事业很执着，因而对有关的环保事业，也会更加热心和关注的。他们不仅不会破坏环境，还会自觉地保护环境。这，请放心。

　　（记者注：刘鸿君在接受采访时，用了较大篇幅介绍了他们这次勘路中的精采片断，讲得有声有色，记者也听得入醉入痴，但限于篇幅，只能用图片加以展示，同时让广大读者在北京车展前先领略一下湖北刚刚打造出的“枭龙越野车”在这次勘路中的风采。）

　　刘鸿君简介

　　酷爱摄影及汽车、摩托车运动，曾就读于中国人民大学分校摄影系，为摄影家协会早期会员。

　　自1992年12月，刘鸿君以个人名义投资创办中国（北京）第一届汽车场地障碍赛至今，除参加众多赛事活动外，还创造了许多“业界第一”记录：

　　创办第一个中国电视媒体赛车节目——从1995年开始，先后设计并实施了北京电视台、北京有线电视台、中央电视台等国内多家电视媒体，对国内重大汽车比赛的首次现场直播。并于1998年3月，在BCTV-3开办了赛车的专题节目。由于成功地引领电视媒体的介入，国内汽车运动随之达到高峰。

　　创办第一个专业赛车资讯内刊——1997年，开办“特纳多赛车资讯”，常年无偿地为国内70多家新闻单位及汽车相关组织及时提供全球最新最全面的汽车运动资讯，引领中国汽车事业潮流。

　　创办中国第一个明星车队——1994年8月，投资资金200万元人民币，组建全国第一家以组织汽车摩托车竞赛探险，以及赛员培训为主营业务的股份制专业公司。

　　创办中国第一个新闻记者车队；

　　创办中国第一个警官车队；

　　创办中国第一支女车手队……