主持人：但是还有这样一点，也是大家有一点忧虑的，长城轿车的“准生证”的情况，之前有媒体也曾经这样揣摩过，说我们长城汽车现在之所以对轿车这么高调，多多稍稍有点“逼宫”发改委的意思。

　　王凤英：我们觉得轿车应该算是一个进入轿车领域过程当中的一个问题，但是我们认为长城这个企业和其他的企业，应该都没有一对一的可比性，因为每个企业的情况不一样，长城做轿车，首先说是一个跨品类的经营的过程，汽车国家也有明确的汽车产业政策，长城从投资的规模，还有生产设施所具备的条件，还有产品所达到的质量水平，我们认为从任何一个条件和产业政策对比的话，都能够大大超过产业政策所要求的这些条件，所要求的水平。

　　但是我们认为无论任何一个项目和一件事也是一样，通过适当的程序，通过相应的时间、步骤进行审批，我认为这是非常自然的事情。长城我们认为还是希望靠产品、靠实力、靠符合要求来做市场，来做事。

　　主持人：那会不会因此而影响我们上市的时间呢？

　　王凤英：当然我们非常期待着能够使任何因素都不影响产品的上市时间，因为时间就是效益，正因为如此，我们认为企业更重要的工作，是企业应该在产品上市之前做好各种各样的准备，当然也包括获得产品的公告或者是各种试验完成的准备。

　　主持人：长城的这个轿车，一口气推出三款，我想知道对轿车这块的研发投入有多大呢？

　　王凤英：可以说长城汽车在技术研发方面的投入和生产设施方面的投入，都是非常大的，因为过往几年中，长城汽车在生产设施方面的投入非常大，现在总体的计算的话，因为过往三四年的时间里边以后超过了40个亿，在技术研发设施方面的投入已经超过了五六亿，现在我想长城汽车的实验中心，那些实验设施都是国际一流的，可以说在中国的汽车企业界应该说是首屈一指的，拥有的非常先进的实验设备。

　　这些投入都超过了五六亿，未来现在正在安装的，正在继续投资的还有大约三个亿，这些方面的投入，我们认为我们的轿车能够说明它的成果，而且未来长城在2010年之前还有多款新产品会陆续投放市场，这些都足以看到长城在技术研发方面的投入和进步。

　　在应用软件方面可以具备被了国领先的，世界潮流的先进的研发手段。现在我们认为，最重要的还是说在研发的管理、在更多人才的会聚上来说，需要更多的投入，但是硬件方面可以说具备了非常好的条件。

　　主持人：刚刚提到我们新车研发的这个问题，因为我看网上好像有网友爆料说，说我们外形设计跟一家国内的设计公司合作的，是这个样子吗？

　　王凤英：对，现在我们产品都是长城自主研发成果，在自主研发的过程当中，当然有一个综合的大项目当中，向下有一些小项目是要和国外的专业公司进行合作，但是这里边如果按比例来分，可以说是80%多都是由我们自己的，长城研究院完成的开发工作，只有不到20%是要靠和国外的专业技术公司合作。

　　在这个过程当中有和国外的合作，当然像国内的也有设计公司，比方说我们有同济同结也给我们做了多个项目的合作，现在已经说是成了非常大的设计团队，现在长城要求都是形成一个大的团队，都是一个大团队进行一个总项目向下的不同分工的合作，这对我们综合的提升长城这个研发团队的技术水平，还有双方的合作的沟通，产生更好的效益做了非常多的模式的探索，开发模式的探索，我们认为长城的这种开发模式可以说是一种独具特色的一个，是一个成功的模式。

　　网友：我要问一个比较八卦的问题，我们这三款车的名字是怎么起出来的？

　　王凤英：可以说这次命名的宗旨还是遵循了，名字要符合车的特征，或者说符合车的一个灵魂，我们还是用车和名称相对应，基本上和特征或者说是一个车的内涵相对应，比如说长城“精灵”这款车，名称和车本身的一种精神体现，一种精神相对应，像“酷熊”实际上也是完全以车的功能和特征来命名的，“炫丽”这款车我们也想在这样的同等价位的区间里，能体现这个车与众不同的炫彩的感觉。