“我们一直致力于自主研发，自主创新，在产品设计上兼顾融合各国长处”，面对德国尼奥普兰的“抄袭”指责，江苏中大集团(以下简称“中大汽车”)总裁徐连宽态度诚恳。

　　2005年，“中大”被认定为“中国驰名商标”；次年又以60.12亿元品牌价值入选世界品牌实验室(WBL)“中国500最具价值品牌”第92位，列客车行业前三名。此外，“2006BAAV世界客车联盟年度大奖”、“世界客车博览亚洲之星”等多项荣誉称号入袋，显然让徐连宽这位年轻的汽车界掌门人志得意满。

　　创新主导研发

　　作为中国客车制造行业最具价值的品牌之一，中大汽车曾经是国内首家研制高底板后置客车的企业，拥有多年的客车研发、制造经验。2002年，中大汽车经过资产重组，组建了中大汽车产业集团，以中国客车业的“新秀”的形象给客车业带来一连串的惊喜。目前，中大汽车已拥有8大系列180多客车，逐步向产业化、规模化发展。

　　自主创新是中大汽车的传统，在研制出中国第一台高底板后置客车之后，中大汽车更加注重自己研发队伍的建设，以清华大学—中大博士后工作站为依托，吸纳了大量的高端人才，先后成立了一个技术中心、两个产品研发部，并投入巨资建设国内最大的商用车生产和研制基地。

　　其中，中大汽车A系列豪华客车，是集中大汽车十数年客车研发生产经验、欧美最新流行时尚以及国际最新的客车制造技术的结晶。一经上市，就以独具匠心的外观，被外界誉为“打破中国客车外观同质化的客车”，先后在2005年全国客车大赛上获得了“一金二银”、2006年乘客评选的“最佳旅游车型”，以及中国交通部颁发的 “高速客运客车奖”。

　　“当然，我们承认目前国内的水平与国外存在差距，所以我们仍然需要借鉴和学习，要在过去经验的基础上进行集成创新”，徐连宽说。

　　产品服务客户

　　在过去的5年中，我国高档客车市场基本被合资企业所垄断。国内客运业的发展需求与现有产品价格质量水平分布并不一致。一方面，高速客运业需要高品质的客车产品；另一方面，客载率下降、运营成本升高，使得客运企业难以承受高价位客车。

　　看准了既有市场，2005年中大汽车着手对已有的300多个车型进行全面分析，并依据客户需求分类，重新部署市场战略：针对中途(省际为主)客运市场提供最具价值的客车产品和服务。通过这一定位，中大汽车找准了自己的发展路子，比如A9、A7两大系列，是其根据自身定位所开发的重点产品，无论是外型、内饰，还是产品的性能都围绕着目标客户的需求量身定制。

　　在满足了客户产品性能需求的基础上，中大汽车又通过价格优势，来降低客运企业的采购成本以及提高客运企业的赢利能力。2005年9月，中大汽车通过全国性的媒体刊登最新推出的大客车亮明具体配置，标出明确价格向客户销售。把原来150万~200万元之间的高档客车产品配置价格降为80-90万。

　　2005年，中大汽车的销量同比增长87%，成为国内客车行业成长最快的企业；今年前三季度，中大汽车销售同比增长89%。在公路客车方面，以销售52辆客车，其中13.7米客车销售34辆，位列客车行业第一。据记者了解，令中大汽车坐上中国高档客车业头把交椅的产品——13.7米的客车，就是最近颇受争议的A9系列豪华客车。

　　营销剑指海外

　　在积极参与国内市场竞争的同时，中大汽车以亚洲为中心向全球市场辐射的国际营销战略体系，也得到了进一步拓展和完善。

　　今年前三季度，中大汽车出口同比增长了249%，出口业务目前已成为中大汽车新的增长点：1月城市客车出口俄罗斯；2月12米大型豪华客车出口喀麦隆；3月出口阿尔及利亚；10月出口越南；前不久，代表中国客车企业参加了德国汉诺威商用车展；9月，正式获得土耳其工业部批准，进入了土耳其市场，目前其是惟一一家获此许可的中国客车企业。

　　徐连宽表示：“进一步开拓国际市场，是中大汽车2006年整体发展战略的重心。在未来几年内，中大汽车出口额将占到销售总量的60%以上。在出口量快速增长的同时，我们会更加注重海外服务体系的晚上和出口产品结构的优化。技术输出、在海外积极建厂将成为中大汽车当前海外发展战略的重点。”据了解，目前其已经相继与泰国、越南、土耳其等国相关部门达成战略合作协议。

　　以中大汽车目前强劲的发展势头，联想其与德国尼奥普兰之间的纠纷，不禁令人猜测：中大汽车在海外市场上的竞争优势，是否业已引起国际汽车巨头的恐慌，从而对其进一步深入欧洲市场进行打压。毕竟在价格方面，中大汽车A9系列客车的销售价格，只有欧美企业同款车型的三分之一。而对于这场纠纷，中大汽车公共关系部总经理纪立俊的解释则颇具深意：“外观专利之争的背后，公开了高档客车的价格，真正和最大的受益者是中国的客车用户。”看来，在中国客车走向世界的路途中，随之成熟的还有中国的客车市场。记者 吴凡