由于要准备本版的文章，我们特地查阅了5年前的资料，当时的《中国汽车报》曾经刊登了一篇文章，报道泰国汽车业内人士认为，中国加入世贸组织以后，由于受到劳动力技术水平、薄弱的交易能力以及英语不普及等种种因素的限制，暂时不会对泰国汽车工业造成压力。

　　当时泰国工业联盟(FTI)汽车工业俱乐部主席兼丰田驻泰国公司副总裁Ninnart说，多年来，泰国的汽车工业在亚洲一直处于领先地位，很多国外厂商都在泰国设有生产基地，让他们放弃已经投入了大笔资金的前期调查并把基地转移到中国，并不是一件容易的事情，况且现在泰国已经具备很多高级技术人员。

　　而事实是，在5年之后，不仅中国汽车的合资企业欣欣向荣，中国的自主品牌也显示出强大的竞争力。由于它们的存在，中国的车价已经改变了前两年扭曲的高价位，越来越与国际接轨；由此带来的还不仅仅是国内市场的扩大，更有国际市场的广阔天地：中国自主品牌汽车的物美价廉更是吸引了许多外商，已经成为出口的绝对主力。

　　而泰国呢，他们引以为豪的优势，至今没有使他们造出属于泰国的汽车。而且不只是泰国，连日本、德国、美国等汽车大国的巨头们都感受到中国自主品牌们的威胁。

　　在经济全球化的情况下，本土企业虽然会受到外来巨头们的冲击，但是由于本土企业天生具有的“乡土”优势，往往他们要比外来者更容易找到适合自己生存的方式。而中国自主品牌的核心竞争力，就是能够用低成本生产出符合国际标准的车型，而这正是国际巨头为之困惑的。

　　特别是在中国，这是一个巨大的市场，“大象”和“跳蚤”都可以生存。中国的自主品牌，不仅渐渐地由跳蚤量级不断长大，而且更像是一尾充满活力的鲶鱼，搅动了中国的车价和市场，迫使合资企业大象转身。人们不仅不用担心自主品牌会在入世后的竞争中灭顶，而且有理由相信，他们已经在竞争中学会了竞争。