车市的口水战终于由东风雪铁龙C2的诞生而再度爆发。自10月11日C2上市以来，无数针对其与“同门师兄”标致206的对比之争迅速蔓延。而在论战正酣之时，雪铁龙副总经理袁纲却颇显大度地表态：“事实上，C2无心与206恋战，在紧凑型两厢车市场，C2与东风标致206要并肩作战”。按他的意思，就是要营造“1+1＞2”的效果，结束这场“同门撕杀”。

　　记者不禁想起不久前在C2发布会现场,袁纲曾底气十足地一再表示：“我们的价格是非常有竞争力的。”显然，竞争矛头所指标致206，而当时神龙汽车总经理也明确说过，与全球的雪铁龙和标致一样，二者在中国就是竞争关系。时隔不久，高层态度迅速转变，与C2目前所处的尴尬局面不无关系。

　　众所周知，与原汁原味的标致206不同，C2在引进时做了不少大改动，除了造型，标配的第三代TU发动机、可自动换挡的智能化控制系统、多功能的车载灵性网络管理系统，以及双安全气囊、ABS+EBD、电动前窗、中控门锁、4扬声器CD音响等等也恰当地迎合了时下流行的小资口味。但C2的讨好之举并未招徕车友的好感，在越发理性的车友看来，与标致206同在神龙的1号平台上生产，连很多零部件都能共用的C2，却比目前市场上的标致206贵了6、7千元，实在有些不厚道。

　　有人说：“咱老百姓对C2的期望太高，本想买到正版靓车，可神龙公司定这样的价位伤了咱的心。”；也有人说：“C2在法国的价格确实比现在的国产车高至少2000欧元，应该还是可以的。”价格之争进而演化，从车型到配置，C2在上市不到1个月内，着实被从头到脚数落了一番，车友对价格如此敏感，这可能是神龙汽车所没预料到的。

　　口水战也直接影响到C2的销售，从目前北京市场来看，C2的销售情况并不乐观，不少车友都表示要静观其变。这种状况显然是神龙最不愿看到的。据了解，神龙汽车多年来的产能规模一直在十几万辆徘徊，而所产车型在市场上的竞争力也一直没有大幅度提升，在引入标致206和307后，206由于做工不够精细度等原因，销量一度下滑；307牵强的3厢设计也被车友耻笑了一番。“吃力不讨好”的滋味神龙肯定尝够了，何况神龙还将引入进口407，在面对竞争最为激烈的中高档车市，前途并非一片光明。所以此次神龙在C2上下足了工夫，打算稳固住10万元车市，也为后面车型的上市铺垫心理基础，但事实上，目前车友“坐山观虎斗”的态度无疑会使神龙心率加速。

　　到此已不难想象袁纲态度转变的原因。可以这样理解，神龙本打算靠与标致206鲜明的竞争性来提高车友对C2的关注，但由于对自己的产品太过自信，对车友的精打细算过于忽略，突现的竞争并没有取得预期效果，反而使自己乱了阵脚。所以并不是C2无心与206恋战，而是“心有余而力不足”，因为神龙清楚，拖得越久，结尾越难收拾，等飞度、雨燕、雅绅特、新POLO等同级别车型调整销售策略后，C2想要翻身就更难了。车友报 张彰