进入10月，随着年关的走近，盘点库存成为各个厂家必做的功课。虽然业界普遍预计，与2004年整个汽车市场高达50万辆的库存相比，今年的车市库存将不复当年“盛况”。但种种信号显示，一年一度的厂家、经销商的“清仓”冲刺已经开始上演。

　　“优惠”再擎大旗

　　国庆后，05款毕加索打出“13.98万元”的包销价。这个价格比指导价低4.5万-4.6万元创出新低价。东风标致206则在9月份优惠4000元的基础上再降了近3000元，总优惠幅度达7000元左右。其中比较多人关注的XR1.6手动版，原指导价8.68万元，现在的优惠价在8万元左右。别克GL8陆尊系列的价格也出现波动，原来优惠约5000元左右的3.0L系列，现在的优惠幅度已经达到8000元。

　　业内人士普遍认为，“金九银十”过后，经销商优惠力度不减反增的主要原因在于，临近年关，经销商和厂家均面临现实的“任务”压力。

　　库存压力陡增

　　一年一度的岁末“清仓”已经开始成为当下车市的主题。尽管今年车市库存预计将不复2004年“盛况”，但对于身处一线的厂家和经销商来说，库存仍然是压在心头的一块沉重大石。

　　以6家以产销乘用车为主营业务的上市公司为例。虽然6家上市公司的中期报告显示，在今年上半年乘用车市场快速增长的情况下，6家上市公司在1-6月共实现净利润82963.23万元，高于去年同期的54507.76万元，同比增长52.21%。但与净利润总额同步增长的，还有这6家乘用车上市公司的存货总额。

　　去年年底，G长安、G轿车、G昌河、G夏利、G长丰和G金盘6家公司的存货金额还只有84.87亿元。但到今年6月30日，这6家公司的存货金额达到97.15亿元，同比增长14.67%。

　　而在这6家上市公司以外，早在今年5月份，来自全国乘用车联席会的统计数据显示，截至5月底，在全国可以统计到的轿车厂家库存中，累计库存量已经达到100360辆。

　　难解库存迷雾

　　5月份时，全国乘用车库存已经号称“10万辆”，进入年关，车市到底还有多少库存？引人深思的是，5月份全国乘用车联席会公布了相关库存数据后，此类数据便不再露脸。

　　有厂家表示，这类数据除了敏感以外，主要是因为统计到的数据可能存在个别厂家“注水”或“缩水”的嫌疑；此外，厂家上报的数据口径也有不同，如有的厂家上报的是厂家库存，有的厂家上报的是终端(经销商)库存，这也导致数据的失真。

　　“谁也说不清到底有多少库存”！接受记者采访的多家厂家、经销商均表示。事实上，对于5月份的“10万辆”库存，业界也一致认为：“不可信！”“库存实际上是由厂家库存和经销商库存两部分组成。”一上海通用经销商指出。经销商手里的库存到底是多少？据了解，在业界流传着两种版本。其一，经销商的库存量是企业库存量的2-3倍。其二，经销商的库存量与经销商的销售量是1：1。这两种说法无疑都能反映出经销商手中的“压货”程度。

　　狗年光景向好

　　不过，业界普遍预计狗年的年关总体会比较好过。

　　市场分析人士认为，车市销量总体向好是今年的年关比较好过的重要因素。受宏观经济环境及消费环境的影响，年内存在三大刺激车市销售的利好因素。其一，人民币升值和国际油价的下跌，减轻了消费者购车的心理压力；其二，年工资增长水平较高及汽车继续降价，购车的经济负担也进一步减小；其三，自主品牌产品质量和技术都有了较大进步，品牌形象有所提高且价格低廉，对拓展中低端乘用车市场有利。

　　而在库存上，中信证券研究部高级研究员李春波认为，到第四季度，经销商为了得到厂家的返点利益，产品销量都相对较好，预计今年年底轿车企业的库存量不会很大，应属于正常状态。天相投资顾问有限公司分析师王先生也认为，上半年上市公司的经营能力有所提高，应收账款周转率和存货周转率分别为5.67次、2.75次，均为近年来同期的最好水平。(记者 李青)