越来越多的汽车品牌在我国市场推出加长版车型，以迎合国内消费者喜好大车的习惯。日前，奥迪、宝马、雷克萨斯等宣布，在中国市场投放全新的加长版本车型，这包括奥迪A8L07款车型、雷克萨斯LS460L、新宝马530Li、525Li和523Li。一时间，国内车市刮起了带“L”的新车上市旋风。

　　回想以前，不少在国外设计为两厢的车型一到中国就不得不加个尾巴，摇身一变成三厢轿车。难道引进车型非得如此这般的本土化改造一番？

　　拥护派 我的地盘我做主

　　我们进行了最有效的重新设计

　　为更好地符合用户需求，我们推出了宝马5系长轴距版。在设计的过程中我们完全考虑到了车身的安全性能，在车身、车顶等多个重要部位都进行了重新设计，因此不会减少车体应有的刚性强度并对噪音进行了有效的控制。重心平衡是BMW必须保证的因素，所以我们在设计的同时将一些较轻的部件向后调整，从而实现50：50的重量分配。这款新车在重量上回比之前的5系增加30公斤左右，油耗也会增加0.4-0.6升/百公里，而在我们最关心的动力方面，0-100公里的用时会增加0.4-0.6秒。

　　———宝马高层答记者问节选

　　必须加长

　　别的车加长后市场效果如何我不知道，但奥迪A6L上市后销量一直很好，很抢手。中国消费者，特别是奥迪的车主，更多的时候体验到的是奥迪的乘坐舒适度，他们都喜欢后座空间宽大。A6与国产上一代奥迪A6相比，新奥迪A6L的车身加长了126毫米，轴距增加了95毫米，达到2945毫米，成为国内C级轿车中轴距最长的车型，也是后座空间最宽敞的车型，完全适应了中国这一层次汽车消费者的需求。而且长长了的新奥迪A6L在品质上也有改进，它完全按照德国标准进行开发，全车的科技含量大幅提高。就当时的市场竞争而言，奥迪也需要借此提升一下。

　　———上海奥迪地区经销商李先生

　　符合市场需求

　　我虽然不是奥迪、宝马这些品牌的用户，但从我的乘车角度来说，我也希望后排座椅宽大，最好是腿能伸直，这样坐起来舒服。最简单的例子，坐出租车的时候，外地的出租车大多是捷达、夏利、富康车型，后座空间特别狭小，每次坐都不舒服，老觉得累。而上海的桑塔纳出租车，轴距比那些车型长，后座空间明显偏大，坐着感觉很好。有了这些体会，我现在在外地打出租车尽量挑桑塔纳车型。我觉得加长更符合中国消费者需求，相信他们推加长版的时候也做过市场调查。

　　———网友master

　　买车就是用来享受

　　车子加长了肯定好，坐着舒服。我一直梦想自己有辆加长卡迪拉克或者是林肯。在相同的配置和价格情况下，我肯定挑后座宽敞的车型。车子是买来享受的，连坐着都觉得不舒服，还不如不买。

　　———网友一寸光阴一寸金

　　反对派 弱水三千，我只求一瓢饮

　　难以符合车型的设计初衷

　　为中国市场而特意加长，我觉得这点并不可取。所有的车型在设计之初，都有一整套自己完备的设计理念，有自身的设计逻辑。而轴距的改变其实是对整个车型的大调整，无异于重新设计一款车，否则在安全方面达到完美。再说，一款新车型的推出可能需要5年时间，得不断作试验去验证设计是否合理，而加长车型的推出很多时候都是为了适应市场变化，时间难免会仓促，设计师们能交出一份完美的设计图吗？我不是很相信。要我选择，我还是选择老车型，毕竟他们在国际市场上经历了长时间的考验。

　　———网友隔山震虎

　　重蹈两厢改三厢失败的覆辙

　　为了中国市场而推加长版本，这个和为适应中国市场，将两厢车型改为三厢车型有什么区别？两厢车改三厢车，可能刚面世的时候市场都是一片叫好声，但随着时间的推移，可能会有更多的质疑声。之前在国际市场以两厢取胜的车型，在中国硬变成三厢车型后，有哪一款成功的？没有。加长车型也一样，只是满足了一小部分消费者的用车需求，等到消费者的消费观念越来越成熟后，加长车型也能也会是众矢之的。

　　———网友当代徐霞客

　　别本末倒置了

　　我不赞成推加长版车型。就拿宝马来说吧，一直以来都是说“开宝马坐奔驰”，宝马的特点就在于优越的驾驶感受。一旦加长，其结果只会是舒服了坐在后排座椅的人，而它引以为豪的操控感肯定会有所改变。宝马千万别本末倒置了。———上海地区某宝马经销商孙先生

　　中立派 坐看云卷云舒

　　我只会选择成熟车型

　　无论是加长车型还是两厢变三厢车型，对我来说都没什么区别，而且孰好孰坏现在也没有结论。我选车时只会去选择那些市场上的成熟车型，老款式也无所谓，毕竟是买来自己使用，皮实耐用就好。

　　———网友期待一场暴风雨

　　选自己喜欢的

　　不能说车子加长了就不好，也不能说车子加长后就一定好。厂家对车型外观进行改变，终归有它的道理。但从我们消费者的角度而言，只要车子性能满足了自己的需求，那就是一定是最适合自己的车。我当时买宝马，看中的就是他优越的操控性能，车型加长了，只要操控性能不变，那我还将买他的车，它还是最适合我的车。我的合作伙伴买的是奥迪A6L，轴距加长了，后座空间宽敞很多，他的家人乘坐时觉得很舒服，他一直很称赞奥迪A6L。———网友海龟归来不见海

　　我们有话说

　　中国汽车消费市场似乎是一个高深莫测的市场，想赚大钱的国际厂商们都得摸清楚中国消费者的脾性。但了解以后大都发现，中国消费者的要求其实很低：轿车内部空间要大，配置要齐全。于是，顺应着这个要求，在中国投产的车型都偏向“大而全”。

　　汽车厂家善于充当全新商业时代的开拓者，缘于其对汽车造型流行趋势的敏锐嗅觉。从硬朗的T型车，到优雅的爵士车，再到红极一时的流线型车，汽车厂商不断地影响着人们的审美观。在物欲横流的今天，汽车厂家也面临着抉择，是被商业利益收买，迅速塞满自己的荷包，还是坚持自我，心平气和地等待消费者的认可？

　　从商家赚取商业利润的角度而言，推出“大而全”的车型无可厚非。但是从另一个角度而言，中国消费者的这种倾向就一定正确吗？“大而全”无外乎是给自家脸上贴金，撑面子，以至于目前中国车市中缺少富有个性的车型，中庸风格大行其道。这不由得想起了毕加索，这个富得流油的艺术家，却从不以获取商业利益为创作准则，如此才成就了他的伟大。中国汽车发展或许也该如此。