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自主品牌海外谋求“三级跳”(2)

http://www.sina.com.cn  2006年10月24日 14:04  北京商报

  国际合作铺平海外通道

  中国的汽车品牌进入海外市场、参与国际市场竞争,只是近几年的事,而且出口的产品也以非高端车型为主。但有关人士分析,国内汽车企业已经把出口提到战略高度,中国汽车品牌扬名全球市场只是时间问题。

  奇瑞、华晨等中国汽车公司开始向国外出口汽车后,已经加大了对海外市场的开拓力度,据悉,到2007年,奇瑞将在全球建立至少12家组装工厂。目前奇瑞正在积极推动海外CKD工厂的建设,除了已经建成的伊朗、俄罗斯等组装工厂外,奇瑞正寻求在埃及、罗马尼亚、土耳其、印尼以及意大利等地建设新的组装工厂。而近期与戴-克的合作无疑是奇瑞打开美国市场的敲门砖。

  今年5月,华晨埃及CKD项目尊驰正式下线,并通过与埃及合作伙伴BAG集团的合作,还将把尊驰、骏捷辐射到中东、北非等23个贸易协约国。前不久,尊驰轿车和金杯海狮系列产品又顺利通过了乌克兰国家汽车产品认证,为公司产品在乌克兰销售铺平了道路。

  有专家认为,中国的汽车产品能够出口辐射到国际市场,说明中国汽车工业通过20多年的合资合作,在产品制造水平、管理水平等方面已经有了很大的提高。特别是在低价位的汽车市场上已显露出一定优势。种种迹象表明,中国自主品牌轿车正在迎来真正意义上的上升期,竞争力即将跃上一个新台阶,成为汽车这个国民经济支柱产业中的生力军。

  自主创新打开贸易缺口

  2005年中国汽车和零部件出口仅占世界汽车产品贸易的1.1%,占中国汽车工业产值的7.3%,与世界主要汽车生产大国日本、德国和韩国40%以上的比例相比,即便出口到发达国家,我国自主品牌还有一定的差距,另一方面,也说明中国汽车出口潜力很大。

  业内人士指出,中国自主品牌出口尽管取得了长足的发展,但是从大的方面看还停留在低端市场、低档车型、低端价格。在进军海外市场的进程中,自主品牌的这“三低”是一个必然的过程。

  由于在海外市场大多数企业长期停留在重销售轻服务的现象,特别是一些小企业和刚刚进入国际市场的品牌,为了实现出口数量存在很多“一锤子买卖”。

  另外,在进军海外市场过程中必须面临认证壁垒、技术壁垒,产品设计开发和安全、排放、质量等方面要与国际接轨,同时,必须通过该国的汽车检测机构的认证,这是中国汽车出口必须过的坎儿,尤其认证是一项很复杂的工作。

  据长城汽车的负责人介绍,目前在参与国际竞争中,还存在国际复合型人才欠缺,尤其是小语种的人才及海外技术服务人员缺口很大,对出口造成很大影响。

  中国汽车工程学会理事长张小虞曾说过,品牌只是企业竞争的一种标识,不能全部地涵盖企业的技术、竞争能力。自主创新技术只是一个方面,还应该有体制创新、管理创新、人才创新等等。

  因此,有专家提出,从当前自主品牌轿车企业的发展势头来看,注重研发力量的培养和建设为自主品牌的可持续发展奠定了坚实的基础。只有继续坚持自主创新,才能真正提升我国自主品牌的国际化竞争力。随着国家对汽车出口企业在政策等方面的支持力度加大,自主品牌轿车的总体实力最终会由低端出口实现整体突破,占据国际汽车舞台的一席之地。

  商报链接

  美低价车市场难抵国产车价格武器

  商业咨询公司罗兰-贝格日前的研究报告指,中国将向美国出口的汽车,价格可望低至6600美元,比美国市场现有的低端汽车便宜30%。

  事实上,多个国内车厂——如吉利、奇瑞、长城等,都计划大力开拓美国市场,未来一至两年,预计有数以万计汽车出口美国。价格战之下,中国汽车可能像日本、韩国汽车一样,在美国市场取得竞争优势,令美国低端汽车市场重新洗牌。其中,排量只有0.8升的奇瑞QQ,基本型号的售价不足3万元,天津一汽的夏利,排量1.0的基本型号也只是3.5万元。售价在5万元以下的低端汽车,至少有10多个不同的车款。

  罗兰-贝格估计,中国汽车加上市场营销、后勤、关税、保修、经销商利润等因素后,在美国市场的售价介于6600-10200美元之间。罗兰-贝格的合伙人艾克表示,现在,美国市场最便宜的汽车是雪佛兰的Aveo,卖9350美元。而未来在美销售的国产汽车售价比它更便宜30%。如果中国汽车做出改进,将像日本、韩国汽车一样,在美国市场具有竞争力。

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