本报记者 冯淑娟 见习记者 翟旭鸣

　　回忆起1990年的北京国际汽车展览会，经永建至今感慨万千。在他的印象里，当时参加展览的车商仅仅是为了卖车，所以参展车型也都是适合当时国内市场的产品。展商之间没有技术交流，甚至没有其他额外的活动。

　　而今年的北京国际汽车展，不仅有全球首发的10款车型，还出现了跨国公司包馆的情景。作为中国汽车工业国际合作总公司副总裁，经永建多年参与主办北京车展。他对《财经时报》谈到自己的感受，认为今天的北京车展，已与巴黎、东京、北美、法兰克福等国际性车展没有太大的区别。

　　巴黎车展10月15日刚刚落幕，北京车展将于11月19日开幕。经永建虽然没有将两者做比较，但在他心目中，北京车展不比巴黎车展差。而且从中国汽车的发展势头看，北京车展还处在前景广阔的上升通道中。

　　全球首发增多

　　来自某汽车生产企业的陈先生多次参加过国外的车展，他向《财经时报》记者介绍，反映车展水平高低的一大标志，是看全球首发车型有多少。

　　中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长的王侠也认为，从国际车展上看，首发车型数量的多少，直接关乎车展的影响力。

　　去年的东京车展上，有79款新车全球首发。今年的巴黎车展也有多款新车首次面对全球消费者，仅与中国消费者有关的就有10款。陈先生认为，首发车型在车展上发布，显示出厂商对当地市场的重视程度。

　　上一届北京车展，仅有一款车型首次全球亮相，即福特的福克斯四门概念车。今年的北京车展，更是爆出令国人振奋的消息：将有10款新车型全球首发。

　　陈先生认为，虽然北京车展的全球首发暂时还不如另外几大车展多，但此次首发车型大幅增加，标志着北京车展的地位已经非同往昔。

　　陈先生预测，随着中国市场的重要性不断提高，以及中国汽车产业实力的增强，越来越多的汽车品牌将会把新车的首发市场选在中国。而北京车展将成为一个最重要的新车发布平台。

　　展商规模增大

　　1993年参加法兰克福车展时，经永建的心理反差特别大：“感觉人家的车展水平比国内高多了。”

　　没过多长时间，到了今天，北京车展的规模已经很大，而且不只是面积意义上的增大，它所引起的关注程度，也远非只是展览一些新车型那么简单。大众集团日前将北京车展定为全球A级车展，而在此之前，该集团只将巴黎车展和日内瓦车展列入A级车展。

　　经永建如数家珍地告诉《财经时报》记者，此次北京车展，包括戴姆勒-克莱斯勒、宝马集团、大众集团等在内，来自全球的汽车大集团悉数参加。国内的一汽、上汽、东风、长安、北汽、奇瑞、吉利、长城和江淮等，也都将以强势阵容参展。

　　能回想起上世纪90年代初北京车展的人，还会记得，当时的参展商只有二三十家，基本上是国内企业，国际上来参展的车商寥寥无几。一位业界人士的看法是，从“国际汽车工业及工艺装备展”到“国际汽车工业展”，再到“国际汽车展”，这不仅仅是简单的名称变化，而是反映出北京车展影响力的变化进程，也意味着中国汽车市场的巨大变化。

　　今年的北京车展，首次在中国联合参展的戴-克集团包下了整整一个展馆。在上一届北京车展上，福特就曾包下两个展馆，其展出规模空前盛大。

　　发展空间看涨

　　一位专业人士指出，普通消费者看北京车展，也许更多是被国内车展最靓丽的风景汽车模特所吸引，而没有关注到车展层次的上升；但对众多的专业人士来说，通过车展，他们看到的是中国汽车实力的增强，是中国市场的无限发展空间。

　　从上世纪90年代后期开始，北京车展上开始频繁出现跨国公司全球总裁和CEO们的身影。这让经永建觉得，仅从技术层面上看，也许北京车展还有不尽如人意的地方。但如果站在更高的高度，从全球视野的角度看，北京车展的意义就非同一般，表明跨国公司对中国汽车市场的重视，也显示出其发展战略的重点都在向中国转移。

　　一些业内人士的看法是，北京车展达到现在的规模，不全是主办者做出来的，而是随着中国汽车水平的提高和中国市场与世界接轨发展起来。它与中国的经济发展、消费水平、消费环境、政策法规的变化，都有密切的关系。今后，随着中国汽车实力进一步增强，以及中国汽车市场潜力的诱惑，北京车展的发展空间巨大。

　　这让经永建和王侠有了更大的信心去做好北京车展。王侠的看法是，既然中国汽车市场已经跻身世界前三名，那么北京车展一定能够成为与日内瓦、巴黎等国际车展比肩的全球顶级车展。

　　“从某些方面来说，北京车展已经是中国汽车市场的代名词。现在还有谁敢忽略中国的汽车市场呢？”经永建对《财经时报》记者感慨道。