排放标准虽然与欧洲差距较大,便国Ⅲ、国Ⅳ的明确实施规划,表明中国正在加速推进排放控制。

　　举世瞩目的第61届汉诺威国际商用车汽车展上，以梅塞德斯-奔驰、沃尔沃、雷诺、斯堪尼亚等为代表的欧洲著名重型车厂商，大放异彩，显示了继续引领国际重卡潮流的实力。在开幕式上，德国汽车工业协会主席Gottschalk表示，欧洲将用三到四年的时间把所有的卡车发展到最新的欧Ⅴ排放标准。

　　回望国内，相当于欧Ⅲ标准的国Ⅲ排放标准，只有北京、上海、广州才在今年开始执行。国家环保总局目前明确决定，2007年7月1日将在全国实施国Ⅲ标准，2010年才会执行国Ⅳ标准，可以说，国Ⅲ标准在中国才刚刚起步。相对陆续达到国Ⅲ标准的乘用车来说，国内目前绝大多数卡车企业还在为达到国Ⅲ标准苦苦挣扎，差距可想而知。

　　“更严格的排放标准在中国这么个区域经济、环境很不平衡的国家是很难得到彻底贯彻的，卡车和乘用车排放标准执行难度差异很大，除技术因素外，油品的质量和数量也要能及时跟上，所以说要在全国统一实施排放标准，有许多问题待解。”中国汽车技术研究中心的专家向记者表示。

　　加速推进缩小差距

　　作为经济飞速发展、已经进入汽车社会的国家，中国日益重视环保、社会生态平衡，倡导和谐社会，环保成为这个时代的主题。目前中国汽车对排放控制正处于快速的升级状态。

　　“相比欧美上世纪90年代初实施欧Ⅰ标准，2000年实施欧Ⅲ标准，2005年就已经开始实施欧Ⅳ标准，中国在90年代末才制定标准开始实施欧Ⅰ、欧Ⅱ标准，但我们看到，中国的步伐很大，速度很快。”中国汽车技术研究中心的潘研究员认为。

　　从国Ⅲ标准开始实施以来，国家对排放标准的制定、实施明显开始加速。2005年12月31日，北京率先实施国Ⅲ标准，上海今年7月对公交、出租行业新车也开始实施国Ⅲ标准，9月1日开始，广州也继前两个城市之后开始执行这个标准，据悉，深圳等珠江三角洲数地都在规划实施这个国家机动车第三阶段的排放标准。另外，迫于奥运的压力，北京也确定在2008年提前实施国Ⅳ标准，早于全国2010年开始实施两年。

　　如果说，上世纪90年代末国家开始制定实施的欧Ⅰ、欧Ⅱ标准，使中国的汽车污染物排放标准的控制水平向前推进了20年的话，那么相对于今年欧洲全面实施欧Ⅳ标准、2009年实施欧Ⅴ标准来说，业内人士认为的“中国2010年实施国Ⅳ标准，使中国生产汽车的排放控制技术水平差距将由2000年的8年缩短到2010年的5年”这一说法毫不夸张，中国正在加速逐渐缩小与国外的差距。

　　层层问题待解

　　推动更严格的排放标准的实施，巨大的社会效应不言而喻，除了提高空气质量、改善人们生活条件外，对汽车产业的提升能起到巨大的推动作用，将增强中国汽车国际竞争力，追赶世界先进水平。

　　然而，在中国这样一个不同区域经济发展、环境状况很不平衡、城乡差别巨大的二元社会特征，构成了层次不齐的需求与消费环境，统一执行国Ⅲ国Ⅳ标准，难度不言而喻。因此，业内人士的观点不无道理：全国各地采取统一的政策很不现实，应区别对待不同地区，选择适合中国自己的排放控制道路，但这将对发动机厂家在技术的适应性上提出更高的挑战。

　　中国汽车产业整体层次也是千差万别，商用车与乘用车在排放控制方面存在巨大落差，要在全国实施统一排放标准，有许多要解决的问题，这个解决的过程也是中国汽车业自省、竞争态势及格局调整的过程，但这代表了汽车业发展的方向，虽然道路曲折，但前景光明。

　　从目前国Ⅲ标准的实施情况来看，由于北京、上海、广州是乘用车销售、保有量最大的区域，各个厂家都基本通过技术革新，达到了国Ⅲ排放标准，一些技术实力较强的厂家已达到国Ⅳ标准。但中国庞大的千差万别的众多商用车厂家的大多数车型没达到国Ⅲ标准，从北京市场来看，由于符合国Ⅲ标准的车型少、价格高，严重影响了轻卡市场；重卡市场就更不用说，满足国Ⅲ的车型就更少，目前市场上销售的仍旧是以欧Ⅱ标准的为主，甚至还有一大部分是欧Ⅰ排放标准的。商用车排放控制远远落后于乘用车，即使符合国Ⅲ的车型价格要高4到12万元，那么明年在全国要统一实施国Ⅲ标准，难度可想而知，这其中的问题不是短时间就能解决的。

　　目前，国Ⅲ标准全面实施在即，符合排放标准的油品质量、数量必须要跟得上。然而，情况不容乐观。“国Ⅲ用油的提炼技术要求很高，升级时间长，石油部门从去年才开始生产这种高标号燃油，现在全国的欧Ⅲ车用油生产量还比较低，要想明年做到全国供应没有可能。”中国汽车技术研究中心的专家告诉记者。本报记者 裴达军