9月销量最差中高级轿车（单位：辆）
    排名 生产企业     车型          9月销量    同比（%） 
    1    一汽丰田     普锐斯        104        ----        
    2    东风雪铁龙   毕加索        147        119.4
    3    一汽轿车     红旗          1145       7.8
    4    北京现代     御翔          1313       45.08
    5    东风日产     蓝鸟          1923       -31.4
    6    东风日产    轩逸          3059        ----

　　中高级轿车基本上已处于汽车消费金字塔的塔尖。

　　中国是发展中国家，汽车消费还没有普及。照理说，20多万元轿车市场应远远小于数万元经济型轿车的市场，但事实上目前中高级轿车占了很大比重，曾经一度与经济型轿车不相上下，中国的汽车消费结构也成倒金字塔形，中级和中高级轿车成了汽车消费的主流车型。

　　中国人讲究排场和地位的消费习惯为中高级轿车赢得了市场。加上该级别车型先进的技术、营销和服务手段也吸引了一些其他级别车型的消费者。而在所有的车型中，中高级轿车对厂商的吸引力最大，因为其利润最丰厚，而中高级轿车可以帮助企业提升形象，打造品牌，因此许多企业推出新车时总是先高后低，而先推低档车再推高档车的企业，高档车成功的难度很大。

　　据悉，由于五六年前中高级轿车多以进口为主，因此，价格相对便宜不少的国产中高级轿车上市后成为追捧的对象。

　　2000年帕萨特轿车上市后，排队开票者从一个楼层排到了另一个楼层；而雅阁轿车上市，最高加价可达20万元，并且这一加价历史长达5年之久；2006年凯美瑞上市四五个月订单还多达4万辆，正有争夺中高级轿车冠军的趋势。

　　中高级轿车似乎有着新车上市会受追捧的惯例。然而，惯例毕竟不是定律。

　　东风雪铁龙的毕加索就首先打破了惯例。上市以后一直销售不佳，空有口碑好却不被消费者接受，和赛纳一起成为东风雪铁龙的一个败笔。

　　东风日产的天籁一度被称为成功的车型，在中高级轿车市场脱颖而出，但是在9月份的销售排行榜中，东风日产的两款中高级轿车排在销量最小的前6款轿车中，统计显示，天籁9月份的销量也不过3353辆，与当年在中高级轿车中销量名列前茅，月销量高达8000多辆形成鲜明对比。

　　统计显示，广州本田雅阁虽然上市达七八年，中间不时遭遇“婚礼门”等负面消息影响，但9月份的销量依然高达1万多辆，这不能不算是奇迹。上海大众的帕萨特推出新款后也依然保持八九千甚至近万辆的销量，而新款天籁上市后销量却出现了下降，可见竞争是何其的残酷。今后私车消费将会逐渐发展为以中级、经济型轿车为主，随着车型的不断增多，市场容量相对较小的中高级轿车市场将是竞争最激烈的市场。

　　那么，届时又将是怎样的一场混战？目前失意的车型能否挽回局面，消失在这样的排行榜上？

　　蓝鸟：车坛没有“不死鸟”

　　蓝鸟是日产车系在中国投产的第一款车，2000年还叫风神蓝鸟，型号是EQ7200—I。据悉，这是1993年日产公司的宠物。

　　此后，EQ7200-II、03款新蓝鸟，2004年日产公司正式介入后，再次诞生了新一代蓝鸟，取名智尊。到今天，新蓝鸟已诞生了N次，被称为“车坛不死鸟”。换换发动机，换换配置，不断地换汤，东风日产始终不舍得抛弃这个诞生已N年的产品。毕竟与阳光相比，蓝鸟的销量要好了10倍，东风日产又怎么舍得抛弃？

　　也许再老一点就可以和普桑并驾齐驱，成为中国车坛常青树了，可是，同比31%的跌幅能让其创造奇迹吗？

　　普锐斯：叫好不叫座

　　普锐斯作为国内首款混合动力车，上市半年多后，销售才开始慢慢升温，目前月销量达到100多辆，有时近200辆，上市9个月来，总销量刚刚突破2000辆。在接下去的3个月里一汽丰田要再完成1000辆的销量，以达到今年销售3000辆的目标似乎也面临不小的挑战。

　　可以说，打出环保概念的普锐斯在中国遭遇了消费环境不成熟的尴尬。据了解，目前在国内上市的普锐斯排量为1.5L，根据配置不同，售价分别为28.8万元与30.2万元。其价格显然高高在上，令消费者可望而不可即。据悉，目前普锐斯的国产化率不足10%。普锐斯给丰田带来的更多是品牌形象的延伸，希望其付出大代价后不会成为中国环保车型的“先烈”。

　　御翔：跑不出“现代速度”

　　借伊兰特坐上国产中级轿车的头把交椅后，北京现代却没能通过NF御翔顺利拿下中高级市场。

　　NF御翔是北京现代引进国产的车型中最为高端的一款产品，价格不能算高。

　　北京现代高层曾经表示：“御翔的推出肩负着重要的使命，除了进一步完善北京现代产品线外，还要接过‘现代速度’的接力棒。”但被寄予厚望的御翔却“不争气”，月均千辆的销量无法跟上月销万辆的竞争对手雅阁、帕萨特。

　　北京现代希望NF御翔一炮打响，却并没有投入更多精力对其进行前期推广。今年6月以来，北京现代忙于雅绅特车主的讨伐，估计更无暇顾及。

　　北京现代推出的中高级轿车都不成功，索纳塔的价格虽然一降再降，早已抛下中高级车的架子，但月销量也不过3000出头，同比仍出现11%的降幅。

　　据了解，御翔NF属于索纳塔的最新一代车型，但是北京现代刻意将NF与目前生产的索纳塔区分开来，以期让御翔占领更高一级的市场。

　　但是御翔的上市却难以解决与索纳塔部分车型价格交叉的问题，首先自身就起了冲突。

　　据分析，目前国内一些汽车企业由于车型有限，在引进国外新一代车型时往往不愿意舍弃旧的车型，这一方面是奢望旧车型也能发挥像老三样那样的余热，反正成本已经赚回来，以后多卖一辆赚的利润比以前还高；一方面可以让新车的定价走高，赚取更多的利润。但是，在国外，新一代车型推出后，老车型都被垂直替代，新车的价格有时比老车还稍低，给消费者新技术、新外形享用时，也不会增加消费者的成本。

　　有时，聪明确实会反被聪明误。(钱婵娟)