雷克萨斯IS300外观图片

　　评价：

　　优点：动力有了显著提高，车厢豪华质素也比旧款明显提升，外形更富有冲劲。

　　缺点：变速箱不够运动，方向盘手感偏轻，路感不够丰富。

     前驱车型的驾驶乐趣当然很难媲及后驱车，这也难怪在当天试驾中，在场的大部分记者都对IS流露出更多的兴趣， 当然这也与IS车型性格更年轻有朝气，外形更有冲击力不无关系。IS外形是继GS之后第二款受概念车L-finesse造型设计影响的车型。相信今后的车型也会朝着L-finesse的方向发展(稍晚推出市场的ES300、LS460外形证实了这一观点)。车型尺寸方面，新IS比旧款略有放大，长、宽分别增长了175mm和75mm，前后轮距分别增加了40mm和60mm。

宝马3系的新对手

      进入中国市场，IS最大的对手是宝马3系和奥迪A4，奔驰C级也算一个。如果要花40万上下的价钱买一辆这个级别的轿车，可能大部分人会不假思索地首选3系，因为几乎所有人都知道宝马的名号；奥迪A4也有不少人光顾，因为它不太张扬，价钱也会稍微低一点。至于奔驰嘛，冲着这个三叉星的牌子，即使现时这一代的C级车型很老旧了，不少人也会作考虑，而IS呢？它有什么可以向对手叫板？

      如果是上一代的IS来参加竞选，可能仍会有不少人会选择宝马3系，因为IS要与日本版的丰田Altezza共用不少部件，尤其在车厢方面，在用料和制作质素上离雷克萨斯的品质要求还有不少距离，豪华气氛自然更是无从谈起。以前选择旧款IS的年轻人，多半是冲着它优良的底盘操控感而去的，而他们投诉旧款IS200最多的是那远远不足的动力。

      宝马新3系的直六发动机表现的确出色，顺畅有力，均衡线性，而底盘操控也是精妙绝伦；奥迪A4的3.0发动机也有相当水准，在Quattro四驱系统辅助下，A4也有不俗的运动性能；奔驰C级不是追求运动性格的车型，乘坐舒适始终是它的性格本质。

      IS的对手无疑是很强势的，但开着IS300在赛道激走两圈之后，我们便对这一代的IS充满信心。

     总的来说IS是一辆非常豪华的运动型紧凑轿车。动力方面IS300采用了型号为3GR-FE的3.0升V6发动机，也就是与国产丰田皇冠和锐志3.0采用相同的型号。对我们来说这是再熟悉不过的动力特性，包括那台六前速自动变速箱。231匹的马力不算强劲，但胜在转速上升迅速，过程流畅顺滑。六前速的挡位对动力的衔接也属递进均匀之类，总的来说动力表现比起宝马3系那绝唱的直六发动机是有过之而无不及的。

      关于发动机我们得到的消息是：引入中国市场的IS暂时只有3.0一款发动机可选，在国外则还有2.5、3.5汽油和2.2柴油发动机。此外有国外同行拍到IS500的车型正在欧洲测试，那是用来打M3的高性能IS。

      为什么IS引入的是3.0而不是入门版的2.5呢？我们一直想询问工程师，可惜一直没有机会。也许大排量意味着更豪华吧，而新款IS的车架，应付3.0的231匹马力是完全没有问题的，相信应付更大排量的3.5发动机也没有问题，因为上一代的IS，就是一个车架强于马力的车型，旧款的IS200是远远不够马力，后来新增添了3.0发动机，情况有了改善，但仍未达到该车架的极限。对于新款IS，我们相信它的车架一定会比旧款更优秀，哪怕只维持旧款的水平，也足够应付更大的动力，所以我们十分看好IS500的表现。

轻松演绎高性能

     说回我们在赛道上的体会。短短的试驾中令我们最难忘的是IS的方向盘。首先这个方向盘是电动调节高低和伸缩位置的，在同级车中绝无仅有，再次表现雷克萨斯力求比对手更豪华的配置更丰富的一面。其次是方向盘具有拨片换挡功能，根据雷克萨斯的惯例，IS很大可能是不提供手挡车型的，这个拨片换挡便是IS最能体现运动特性的一项了。最后，IS的方向盘比例极快，左至右只有2.4圈，同时转向时轻盈就手，也有丰富的路感。

     我们对IS的电子系统也有不少印象。试过慢弯后全力加油出弯，IS的车尾会稍微出现向外甩开迹象，电子系统马上便会出面干预，同时会发出几声柔和的“嘀嘀嘀”警报声，似乎在提示你要“悠着点”。为了试得更彻底一些，第二圈我偷偷将VSC关掉，在一个掉头弯故意重踩油门，满心期待它出现锐志一般动力甩尾动作，还是只听到“嘀嘀嘀”警报声，车尾便给严肃的电子系统硬生生地扯了回来，看来驾驶IS半分越轨的行为也是不容许的。后来在与工程师交流的时候才得知，新IS的EPS系统是不能完全关掉的，而宝马的ESP可以在长按之后全部关闭。也许是因为雷克萨斯的工程师认为安全重于一切吧，这便是雷克萨斯与宝马在追求纯真驾驶乐趣方面存在的最大不同。

雷克萨斯风暴

      1989年丰田创造第一款雷克萨斯车型——LS400，这辆雷克萨斯“第一车”一举冲破长期由德系轿车垄断的豪华势力，惊艳地在全球汽车销量最高的北美市场诞生。转眼17年过去了，雷克萨斯已经形成了一股风暴，这股风暴植根于日本，壮大于美利坚，并逐渐凝聚成一股强而有力的飓风，迅速席卷全世界。

       本期我们一连试了几辆雷克萨斯新车，包括有前往奥地利海外体验的新旗舰LS460，也有在北京赛道激试的ES350、IS300，顺便再多介绍下目前在中国有售的雷克萨斯车型，简单地进行策划，糅合成一个讲述这个全球最年轻豪华车品牌的小专题。

温文尔雅的SC430

      SC430是硬折叠双门四座跑车，搭载4.3升发动机，动力上绝对充裕丰满，但实际上SC不是一辆能弯善跑的辣车，它更适合用来温文尔雅地驾驶，开着SC430兜风是一件很浪漫的事情，而流畅造型则会打动不少追求生活品味的人士。奔驰CLK、凯迪拉克SLR、宝马6系，捷豹XK等，定位和涌入都跟SC430 十分接近，如要从中作出选择，恐怕品牌才是决定因素。

时尚精致的RX350

      RX在轿车的底盘上开发出的一辆SUV车型，严格来说它只是一辆“轿车”，简单的四驱系统只能应付难度不大的路面，基本上没有越野能力。但是RX这种越野化的“轿车”很受美国市场欢迎，尤其是美国妇女对RX情有独钟。在中国RX也有不错的市场潜力，雷克萨斯的品味、时尚的外形、精致的车厢、舒适的内饰，都让这辆中等尺寸的城市SUV成为排队轮候的热门车种。

谦和的LX470

      这一代的LX是在丰田陆地巡洋舰LC 100的基础上改进而来的，同样采用4.7升发动机。雷克萨斯为它加入了众多豪华元素，例如可靠的空气悬挂、高档的真皮和桃木内饰、音质出色的Mark Levinson等，令其一跃成为雷克萨斯阵中顶级的大型SUV。除了相对平淡的外形之外，LX拥有几乎贵价SUV的特点。面对对手奥迪Q7、大众途锐、凯迪拉克SRX、宝马X5、沃尔沃XC90的时候，LX最大的优点便是它的不张扬。

运动优雅的GS

      GS是雷克萨斯阵中次顶级豪华的运动轿车，性格偏向于优雅舒适，能够在公路上极速狂飙，出席各种高级场合也能体现一定身份档次。这代GS是第三代产物，外形设计遵循概念车L-finesse的理念，这是雷克萨斯车型的第一次。在中国市场，GS主要面对宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等，在形象、格调、性能、品牌方面，GS都会有很强的竞争力。

     撰文：梁晓明 摄影：刘志峰