安全、节能、环保是三大主题

　　来自国家环境保护总局的消息，中国将在2007年和2010年分别实施国家第三、第四阶段机动车排放标准。环保总局科技标准司司长赵英民介绍，若按计划实施这两项标准，从2008年到2012年，仅道路车辆就将减少氧化氮排放量180万吨、碳氢化合物220万吨、一氧化碳1600万吨。

　　无独有偶，近期，商务部在其网站上开始对《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》公开征求具体意见或建议，截止日期为10月20日。据悉，按照征求意见稿，原法规中“非营运轿车只能使用10年”的汽车报废规定被“小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制”取而代之；机动车应强制报废的条件中，“经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准”则尤为引人注目。

　　此前，国家发改委等六部门联合发布的为小排量汽车“解限”的“汽车新政”也顺利在北京、上海、武汉等城市“落地”。另据媒体报道，有关部门正在酝酿针对汽车油耗的新政策。这一系列已经发生的变化及其趋势表明，这两年，中国的汽车新政策建设在不断提速，汽车社会的基石在逐渐牢固。

　　分析这两年不断“落地”的汽车新政策，安全、节能、环保是三大主题。这也是中国汽车社会第二次重大转型的三个最重要的“抓手”。

　　中国人需要什么样的家庭轿车

　　如果说让轿车进入家庭是中国汽车社会的第一次重大转型，那么随着2004年中国私人汽车保有量突破汽车总保有量的“半壁江山”，让什么样的轿车进入中国人家庭的重要性就凸显出来了。

　　2003年的一份调查显示，在中国大城市，轿车的排气量、车身尺寸和汽车重量的平均水平不仅比上世纪50年代欧洲、上世纪60—70年代日本的大众消费汽车起步时高了很多，甚至比现在欧洲一些大城市的平均水平还要高，由此使中国轿车平均百公里油耗高于日本和欧洲。

　　这种汽车能耗现状充分证明了中国汽车社会进行第二次重大转型的必要性和紧迫性。这次转型将有助于改变汽车保有量无序疯狂增长的情况。借助各种政策杠杆的调控力量，国家可以明确发出鼓励老百姓购买什么车的信号。

　　新政策需要突破多方瓶颈

　　当然，“汽车新政”的提速不会一帆风顺，也会遇到种种问题。例如，汽车排放标准在提高门槛的同时，也对燃油品质提出了更高的配套要求，正所谓牵一发而动全身。

　　另外，一些对老百姓有利的汽车新政策的出台，也势必会因触动某些集团的利益而遇到阻力。(新华社　南辰)