这是一个被经济侵蚀的年代，人们在每一次呼吸中都能隐约嗅到广告的味道。不管你把它说得冠冕堂皇，还是贬得一文不值，它依然不卑不亢地存在着，并且在一点一点地影响着人们的生活。广告，它到底是什么东西？有人在自己的著作里说：“广告啊，它其实就是一种卖货的技术，或者说是促进销售的技术。”这话说得挺有道理，广告就等于吆喝，而广告人便是那当街叫卖的小贩手中的那只喇叭。广告主给了你白花花的银子，可不是想满足他的表现欲，他唯一的目的就是通过你的吆喝卖东西。可是有的广告人就不知道这个道理，在拿了人家钱财之后，却忘了要把货卖出去。您看现在的广告，画面唯美，制作一流，一个一个沉湎在艺术的梦境之中，可偏就是没有沉湎于卖货的技巧。广告没有把诉求产品的性能放在第一位，这就间接造成消费者选择的困惑。特别是现在每个广告都把画面效果渲染得让人觉得大同小异，看完之后消费者只会摸摸脑袋：“这讲的是啥啊？”社会的大环境如此，汽车行业注定逃不了这一劫。本来汽车消费应该属于理性消费的范畴，可偏偏外国人开始学习理性购车的时候，中国人民的经济水平还抬不起头。等到国人手头阔绰准备买车的时候，却发现现在的车市千变万化让人应接不暇，加之各汽车厂商又在广告宣传上故弄玄虚。没办法，初尝螃蟹味道的那些消费者只好跟着感觉去买车了……

　　然而历史在发展，社会在进步。中国消费者正逐步摸索出一条有自己特色的理性购车之路。这时候，有些商家发现仅靠广告去打动消费者已经不可能了。他们需要一种权威的舆论来引导消费者的理性消费。而目前国内主流的汽车评论永远都会为某款汽车的大功率、大扭矩、高车速、高配置和大空间而欢呼，因为这些都是汽车制造商的设计初衷。但他们对于汽车评似乎不大愿意谈价格，论其原因，用当年比较流行的那句口头语说就是：谈钱，庸俗！然而理性的买家正是那种不会被汽车专有名词忽悠的消费者，他们执着于把性能的价值货币化。记者经过长时间地观察后发现，这样的理性买家已经诞生，他们是理性的购车者，当意识到某款汽车有些方面不令人满意的时候，就会理性地避开，尤其当他们有机会选择第二辆车的时候，这类消费者会在综合考量服务和车辆本身的价值之后，作出新的购买决策。正是因为有了这样的消费群体，市场对汽车媒体的要求才会与日俱增。中国车市是这样，西部车市也是这样。这时候由《春城晚报》、《成都商报》、《重庆商报》联合举办，新浪汽车频道独家网络支持的西部车市总评榜便应运而生。

　　当历史的车轮滚向2006年，中国的汽车工业开始高速发展。西部作为一个全新的市场，正在吸引中国乃至全球汽车界的关注。而西部车市总评榜的推出，更受到了中国汽车界的强烈关注：车型火热评选，厂家流露心声，各路专家唇枪舌剑……

　　关注西部车市总评榜，畅谈西部车市风云，一场声势浩大的西部车市“夜宴”正在上演……(本报记者 牛 毅)