作者：gear

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　　此次上海通用提供的试驾车辆是凯越1.6 LS-MT手动挡的车，该车采用的发动机是澳洲HOLDEN公司的带有VGIS(可变岐管进气系统)的双顶置凸轮轴发动机。该发动机在低转速时采用长进气道，高转速时采用短进气道，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，从而充分发挥发动机的功效。尽管排挡杆和君威2.0的很相似，但是两者的变速器是不同的，凯越的变速器是日本的，而君威的变速器是SAAB的。

　　启动发动机，在怠速时发动机声音很轻，坐在车里感觉不到一点点抖动，如果不看转速表，很难判断发动机是否已发动，对发动机振动最敏感的方向盘也只有一丝细微的抖动。踩离合器，挂一挡起步，小吊油门，慢松离合器，车辆一动起来，再踩下离合器，将排挡杆拉入二挡；慢慢地松掉离合器，同时柔和地加油门，当发动机转速在1700转左右时，车速已达到30公里左右，这时，快速踩下离合器，同时松掉油门，再将排挡杆推入三挡；同样，再继续柔和地加油门，将发动机转速提高到1700转左右时，车速已达到40公里左右，这时将排挡杆拉入四挡；再继续柔和地加油门，将发动机转速提高到1800转左右时，车速已超过50公里，将变速器换入五挡，再柔和圆滑地加速，随着转速提高到3000转时，车速也提高到了100公里。感觉油门很轻，离合器也比较轻，有点不习惯，另外，离合器结合的感觉不太明显，排挡的位置感非常清晰，操纵时也比较顺手。在此换挡点换挡，感觉动力还不错，没有拖挡的感觉。如果挂入五挡后马上重加油门，发动机转速和车速都不会立刻响应，这种感觉在我曾经试驾宝来1.8手动挡车时也碰到过。

　　接下来我把换挡点(换挡时的发动机转速和相应的车速)提前了一点，在二挡换三挡时没有问题，但在三挡换四挡和四挡换五挡时就感觉动力不够，感觉有比较明显的拖挡的感觉，如果经常这样操作，不但起不到省油的效果，反而还会损坏发动机。后来在三挡换四挡和四挡换五挡时，我把换挡点推后至发动机转速为3000转，这时就感觉到动力非常强劲。在四挡换五挡时，车速已经达到80公里左右，此时，挂入五挡后马上急加油门，感觉到发动机转速和车速的响应非常敏捷。

　　在外环线去国际机场的路上，非常轻松地就将车速拉到了140公里(发动机转速已经到4000转)，车身很稳，超车转向时随动性也很不错，方向略微轻了点，而且在高速和低速时的助力都一样。路感非常强烈，路面细微的不平整或略微粗糙的路面都能被清晰地反应到方向盘上，这种设计虽然可以迎合一部分消费者的口味，但我觉得有些过火。在车速100公里左右时，路噪比较大，估计这和路感的设计有关，风噪基本上被路噪所掩盖，所以此时的风噪难以感觉到；在车速140公里左右时，路噪进一步加大，而风噪的增加幅度比路噪的增加幅度大，所以此时能感觉到风噪的存在，但还是比路噪要小一点。

　　别克凯越的前后制动器都是碟式的，制动系统配置带有EBD的ABS系统，制动效能很好，是典型的美国风格，制动开始时能感觉到一点制动效果，但车速不会有很明显的降低；在制动中段时制动效果非常好，可以感觉到车速在很快地下降，让人感觉比较舒服。凯越的前后悬挂都采用了独立悬挂系统，调校的非常好，软硬适中，以60公里的车速过直角弯时，侧倾不算太大，在通过凸起物或凹坑时，减震器作用的反应很快，能很快地吸收振动，乘坐的舒适性令人满意。