吉林通田的债务，给力帆带来了沉重的压力。在这种情况之下，尹明善表示，这家公司仍有可用之处

　　力帆汽车正在洽购吉林通田汽车(下称吉林通田)生产线，合资方之一的江北机械厂却封存了吉林通田的生产线。由于吉林通田债务缠身，力帆汽车的并购计划开始遭遇挫折。

　　在此背景下，力帆汽车是继续洽购吉林通田还是抽身而逃，业界人士对此颇为关注。

　　债务缠身

　　收购吉林通田之后，力帆汽车希望对其产品战略进行整合。面对吉林通田存在的问题，有人建议力帆汽车通过寻求合作方来解决债务问题。

　　一位接近力帆汽车高层的人士在北京出席某论坛时透露，力帆汽车希望物色一家实力强的公司合作，联合当地工商联的力量寻求并购的机会。这与力帆董事长尹明善的理念一致，他认为，遇到困难，大家齐心协力才能度过难关。

　　在重庆的一次会议上，尹明善透露，他从一开始就知道吉林通田存在管理和财务问题，与其合作是为了整合中国的民营汽车企业，把吉林通田从低谷中拯救出来。为吉林通田偿还债务后，要达到实现年产小轿车5万辆和销售收入40亿元的目标。

　　吉林通田的债务，给力帆带来了沉重的压力。在这种情况之下，尹明善表示，还是应以客观、公平的态度去评判吉林通田，这家公司仍有可用之处。

　　根据与内蒙古有关方面签署的协议，力帆要通过减少负债、紧缩银根，密切同内蒙古政府合作，改革吉林通田的营销机制，控制劳务成本。

　　力帆汽车销售公司有关人士透露，力帆已经召开内部会议，讨论吉林通田的问题，寻找解决的方案。比如，将来制定一个两年内消减几亿元成本的计划，目标并不是为了消减，而是用来改善吉林通田的状况。

　　力帆决定，如果吉林通田的高层愿意留下来，将委以重用。同时，力帆汽车在内蒙古成立一个意见组委会，从总部调动人员去支援将要搬迁的吉林通田。对于收购吉林通田，力帆将大刀阔斧地改革，一切从头开始。

　　人去楼空

　　9月26日，力帆集团某内部人士接受《财经时报》记者采访时表示，对于吉林通田的债务问题，他们相信双方能够找到化解危机的办法。但这位人士不愿透露债务的实际金额和化解的具体办法。

　　据了解，力帆汽车今年计划总产量在2000辆左右，重庆工厂产能规模超过5万辆，从短期来看可以满足生产需求。但2008年，力帆的产能目标被定位为15万辆，如何弥补巨大的产能空缺，似乎成为力帆急于扩充产能的一个因素。

　　根据力帆的产能预测，有业界人士认为，力帆正在试图从今年开始，采取一些兼并收购的策略，并将收购来的技术加以改良利用，以此来充实产能。

　　但据了解，吉林通田技术和管理方面的大部分人才，在力帆还未正式接手之前，就被原掌门人李胥兵以“调兵遣将”的方式，秘密安排在其旗下的江南汽车。而今的吉林通田已是人去楼空。

　　虽然力帆和吉林通田的关系逐渐明晰，但力帆汽车对其控股方凌田汽车的意向并不明确。吉林通田的债务问题，力帆汽车能否真正有把握化解，这对力帆掌控吉林通田的所有资产，影响显然重大。

　　有预测人士认为，即使力帆早就对吉林通田的核心资产有所了解，将来力帆就算彻底控制了一个债务缠身的“壳资源”，但从力帆汽车的长远发展来看，未必是好事。

　　据中国汽车工业协会产销统计数据，去年上半年，通田阁萝全国销量仅为345辆。从其销量分析，该款车在消费者心目中口碑欠佳，而且这款车从开发上比同行也走得慢。力帆汽车凭一款半死不活的产品，如何去开发新的市场？这引起业界的普遍质疑。

　　资产复杂

　　成立于2002年的吉林通田，由吉林江北机械厂与浙江凌田汽车公司(下称凌田汽车)等多家民营企业重组而成，控股方为凌田汽车。凌田汽车实际控制人为吉利汽车董事长李书福二哥李胥兵，同时凌田汽车控制着江南汽车。

　　收购之后的李胥兵操控着吉林通田的资本运作。据了解，吉林通田从造车开始，就通过供应商预支货款的方式，向上游的零部件供应商和下游的经销商拆借了大量资金。

　　从去年7月开始，吉林通田的阁萝产品被更名为“江南精灵”，但还没有面市就遭到消费者的质疑。业界人士分析，从另一个角度来看，吉林通田与江南汽车的销售网络复杂，一些遗留问题还没有彻底解决。

　　这一做法导致吉林通田失去了核心技术，生产成本比其他企业高。去年，阁萝产品明明可以在吉林生产，后来却拿到江南汽车去生产。有分析人士称，能否成功运作吉林通田并不重要，重要的是谁掌握了控制权，谁就能坐收渔利。

　　有报道称，吉林通田的上游供应商曾一度不愿意供货，而不得不去千里迢迢之外的浙江寻求供货商，这为其增加了采购成本。一位不愿意透露姓名的知名供应商抱怨，李胥兵还欠其很多资金，却把企业卖给第三方，目的就是让供应商去找第三方索债。

　　上述现象的出现并非偶然。李胥兵收购了几家企业之后，基于把企业做大做强来考虑，期望通过上游供应商与下游之间的发展空间，掌控吉林通田和江南汽车。但李胥兵没有成功突围，相反，却陷入了复杂的债务纠纷中。(本报记者 杨仕省）