操控向来是欧洲车的强项,这两部车也同样不例外,标致的操控在国内一直有很好的口碑。在国内生产的第一款车广州标致505便是时下流行的FR驱动方式,只是那个时候的汽车文化宣传开展得实在糟糕,不然一定会卖个满堂红,至少也要和“老三样”一样能生存很久,如今标致307,标致206都凭着操控的优势在该级别中得到了相当多的认可,那么407也同样不会令喜欢标致的人失望。可是看看旁边停着的威达,17英寸轮辋,225/45高扁平比的轮胎,再回忆一下那三辐运动型方向盘,似乎在告诉我们,在操控方面也同样出色。一场实力相当接近的操控较量要开始了,两车都不约而同地采用了17英寸轮辋,只是407的轮胎规格较小,只有215/55,多连杆独立后悬架和2.2升的4缸发动机将这场较量上升到公平竞争的最高层次。起步加速方面两车均表现平平,功率较小的发动机搭配了自动变速箱,再加上1500公斤左右的车重,所以这样的情况也在意料之中,标致407的油门响应有些迟缓,威达的则相对灵敏;中段加速的时候两车的表现开始出现差异,功率较大并且扭矩来得更早的407表现出了明显的优势,而且407的变速箱还提供了“Sport”模式,更有利于加速超车,而威达最擅长的则是高速的长途奔袭,由于比407多了一档,高速行驶状态下,发动机转速相对较低,同时油耗也能有更加优秀的表现。在测试过程中,两车都在高速公路上轻松地跑到了180公里/小时,这都有赖于高规格的轮胎和优秀的悬架;弯路上威达可以通过手动模式进行频繁的换档来达到充沛的扭力输出,外加更宽更扁的轮胎,手握三辐方向盘可以开得更快。即使可以输出116千瓦/5650转/分,407也很难追上输出只有108千瓦/5600转/分的威达,因为此时407的轮胎已经不堪重负,开始嘶叫了起来,随着ESP的强行控制,407的弯路极限是完全低于威达的;当然较大的轮胎换来的是优异的弯路表现,但是刹车却成了问题,虽然两车轮胎的规格没有相差太多,但是407的刹车却要灵敏得多,无论是刹车的初段,中段还是尾段,都比威达来得早,来得猛。注意,两车又出现了共同点,那就是都装备了ESP系统,看来这一次法国人和德国人真的想到了一起!
这样一场较量是不分伯仲的,虽然不是难解难分,但是由于风格的不同,所以还是没有最终分出谁好谁坏,消费者则需要明白自己需要的是什么,如果真的无法抉择的话,怎么办?那就抽签决定吧!
技术数据表 | ||
车型 |
标致 407 |
欧宝 威达 |
上市时间 |
2005 |
2006 |
价格 (万元) |
35 |
33.8 |
常规尺寸 |
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整备质量 (kg) |
1516 |
1375 |
轴距 (mm) |
2725 |
2700 |
轮距 前/后 (mm) |
1560/1526 |
1536/1525 |
长/宽/高 (mm) |
4676/1811/1445 |
4611/1798/1460 |
后备厢 容积 (L) |
407 |
500 |
发动机和变速箱 |
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发动机形式 |
直列4缸 |
直列4缸 |
发动机排量 (cc) |
2230 |
2198 |
最大输出功率 (KW/rpm) |
116/5650 |
108/5600 |
最大输出扭矩 (Nm/rpm) |
217/3900 |
203/4000 |
油箱容积 (L) |
66 |
61 |
变速箱型式 |
四速手自一体带Sport模式 |
ActiveSelect 5速手自一体 |
底盘和车身 |
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驱动型式 |
前驱 |
前驱 |
制动系统 |
前后盘式 |
前后盘式 |
轮胎规格 |
215/55 R17 |
225/45 R17 |
转向系统 |
齿轮齿条 机械式液压助力 |
电子液压助力 |
悬架结构 (前/后) |
双横臂式独立悬架/整体式的多连杆机构 |
麦弗逊式独立悬架/多连杆独立悬架 |
最小转弯直径 (m) |
NA |
10.98 |
主要装备 |
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自动氙气大灯 定速巡航 ESP 倒车雷达行车电脑 6碟CD 10喇叭JBL音响双温区自动恒温空调 可加热电动座椅 天窗 |
氙气大灯,定速巡航 ESP 天窗 行车电脑 6碟CD 倒车雷达 座椅记忆功能 双温区自动恒温空调 |
性能和数据 |
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0-100km/h加速 (S) |
9.3 |
10.9 |
最高车速 (km/h) |
216 |
210 |
百公里平均油耗 (L) 等速 |
9.0 |
6.5 |
不支持Flash
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