家用轿车突出运动性是汽车厂商追求的一大趋势，但追求运动性往往是以油耗的提升为代价。日本斯巴鲁公司工程师独创的SI-DRIVE模式，为解决这个矛盾提供了一个方案

　　日前，我们在三亚首次试驾了装备了SI-DRIVE的07款力狮3.0以及小改款的07款力狮2.0和07款傲虎2.5i，三车的对比让SI-DRIVE的性能更加突出。

　　“三合一”发动机

　　斯巴鲁的产品从诞生之日起就是突出运动性能。今年是斯巴鲁水平对置发动机诞生40周年。斯巴鲁的2.0至2.5涡轮发动机刚刚取得“2006年度国际最佳发动机”大奖。在今年3月的纽约车展上，斯巴鲁推出的07款力狮2.5GT样车，首次配备了独创的“SI-DRIVE模式”，也为汽车工业带来了全新的思路。

　　在7月的广州车展上，斯巴鲁全球首发07款力狮3.0,同样也装备SI-DRIVE。这次在风景秀丽的三亚进行的试驾活动就是主推力狮3.0。

　　为了更好地让中国媒体了解新产品，斯巴鲁技术总部车辆研究试验部的主管芝波田直树先生也来到试驾现场。芝波田是新产品投产的最后确认人，当然也对SI-DRIVE性能了如指掌。

　　有报道说，SI-DRIVE是今年4月正式投入使用，圈内称其为“一项堪称革命性的驾驶提升技术”，“颠覆了驾驶的传统观念”、“提供了超凡的驾驶乐趣”。SI-DRIVE是智能驾驶的意思，但为了避免与宝马的“iDRIVE”混淆，在前面增加了一个“S”，不仅有利于区分，同时彰显运动性。

　　芝波田介绍说，其他厂商有很多种运动模式，分别作用在引擎、油门或者变速箱，但SI-DRIVE将调节发动机控制单元(ECU)、自动变速箱的控制单元(TCU)和电子油门管理系统协调起来，制定了三种最佳的发动机动力输出模式。用句通俗的话解释：07款力狮3.0是一辆车上装了三款发动机。究竟效果如何，下文马上告诉您。

　　瞬间切换 乐趣无穷

　　斯巴鲁试驾工程师为我们选择了三种路面：城市道路、高速公路和盘山公路。记者的坐驾是力狮3.0升6缸DOHC 24气门发动机，配有5速自动变速器，最大功率输出180kW。

　　参照芝波田先生的建议，在城市道路中适合SI—DRIVE中的“I”模式。I是英文Intelligent的缩写，是智能模式。任何时候启动07款力狮3.0，都是先处于“I”模式。在这个模式下，实际上是将3.0的输出“压缩”到2.0的输出。厂商提供的数据是动力输出减少20%，油耗降低10%。

　　在这个模式下的驾驶感觉是“平顺”，由于传动比不同，这个模式的动力感觉甚至不及力狮2.0。不过，考虑到油价飙升的大环境，您就忍了吧。力狮是斯巴鲁旗下的公务级产品，在城市街道中也不显张扬。很快我们进入海南的高速路。这里车辆稀少是突显“S”模式的时候了。“S”就是SPORT的缩写，体现的就是“高速”和“加速性”。适用于高速路、乡间公路和山路。

　　“S＃”是Sport Sharp缩写，意为“超级运动”。在瞬间超车的时候，这个模式的作用相当明显，带给你强烈的推背感和充分的超车自信。按照芝波田的解释，力狮3.0在功率输出和扭矩输出没有变化的条件下，只是通过改变发动机输出线性。

　　SI-DRIVE的按钮设在手刹的位置，但在方向盘的右下方有一个快捷键，让模式切换可以瞬间实现。值得指出的是，如果使用方向盘上的模式切换键，会从“I”模式直接升入“S＃”，因为根据一般驾驶者的习惯，瞬间使用此档是在特别情况下，比如超车。

　　如果你想定位在“S＃”档体验一下WRC的感觉，我建议改用手动档模式，再配合07款力狮3.0的方向盘手拨档片，顿时有了赛车手的感觉。这种方向盘换档方式源于F1赛车，已经出现在一些高级轿车、SUV上，力狮的模仿有些姗姗来迟，不过增加这个装置带来的只有喝彩。

　　驾乘舒适 节油为先

　　力狮在刚出道的时候立即投身世界拉力车坛，但这项任务后来落在低一级的“翼豹”身上，力狮打造行政车形象，但念念不忘运动，给人的感觉就是一个穿着西装的短跑手。

　　07款力狮3.0和2.0在外形均做了升级改动。前脸的简化线条让人联想这家公司有制造飞机的背景，发动机盖的棱线是追随当今的运动性轿车的设计风潮，但鹰眼前大灯的轮廓线与翼子板的关系更加平顺。另外，将清洗装置隐藏在前大灯轮廓里的设计也是07款力狮的特色。

　　后视镜内置LED转向灯，采用左右不对称设计，还可以电动折叠。尾灯的设计也进行了小改，在外形与06款一致的前提下，红白分明的设计显得整洁、大方。

　　力狮的运动性并不是以牺牲舒适性为代价。斯巴鲁的底盘调校一贯硬朗，这对提升运动性大有好处。为迎合中国市场的真皮沙发、8向电动座椅调节(2.0只限驾驶位)、半景天窗、主动安全头枕和安全气囊、双区空调一个也不能少。

　　不过，07款力狮3.0的卖点还是在节能上。据斯巴鲁工程师介绍，该车的排放已经达到超欧IV水平，号称“准欧V”。其燃油经济性体现在自重减轻，普通钢材料只占全车46.5%，铝材料占4.5%，高拉力强度钢占34.8%。

　　中国版07款力狮3.0在仪表盘上增加了瞬间油耗的ECO显示，同时还标配多功能显示器，除导航功能外，可显示里程、燃油平均消耗量、温度、剩余油量、SI-D转换状态及维修报警、轮胎气压等等。显然07款力狮想尽早进入中国之心太迫切，有些数据标识还没有完全中文化，会给中国客户带来一些困惑。

　　就在上午的试驾活动进入尾声时，我们进入尖峰森林公园盘山路遇到阵雨，好像是特意要展示斯巴鲁的全时四驱特性。有记者在60km/h过回头弯时，车辆也没有打滑。

　　上午的试车里程约140公里。小憩的时候，我们查阅了一下油耗：百公里综合油耗10升——对一款搭载6缸3.0升的发动机的轿车来说，这个数字足以让人惊讶。

　　据斯巴鲁方面介绍，SI-DRIVE目前只装在力狮3.0系列车型上, 但之后很快也将会在斯巴鲁的其它产品上使用。

　　据悉，力狮在北美市场上遇到的竞争对手较多，除了来自欧洲的奥迪A4 2.0T、宝马325i，还有美国的卡迪拉克CTS以及日本品牌阿库拉和马自达speed 6等四驱对手。在中国市场上，力狮3.0同样也有很多对手，但装备SI-DRIVE之后的力狮肯定是增强了火力。(黑 田 文/ 摄影)