提到斯巴鲁，读者印象最深的恐怕就只有翼豹高性能轿跑车了，其实在欧美市场，中级轿车力狮才是车厂销售数字的保证。这款车外形斯文、稳定舒适，匹配了斯巴鲁独有的水平对置发动机以及四轮驱动系统，具备超强的操控实力，一直在日本以及欧洲的中级轿车市场占有重要一席。

　　外观上，力狮的设计明显向欧洲中级轿车靠拢，扎实的车身流露出动感的韵味。

　　07年小改款在原车的基础上进行了细部修改——泪眼造型的前大灯略微上扬，线条更为圆滑；进气格栅的镀铬饰条被放大，造型类似飞机的双翼；此外，新车的尾灯造型也更为简练，并且前后保险杠上增加了醒目的灯饰。

　　与同级别的日系车相比，力狮的车身显得比较低，这自然会影响车子的通过能力，另一方面，较低的底盘也意味着重心得以降低，这对提升车子的过弯性能有正面的辅助。

　　在车内，力狮也做了改进，最为醒目的就是增加了电子导航系统，为车主驾车提供了极大的便利。同时，音响以及空调的控制旋钮经过重新设计，手感更佳，音响选曲按钮的编排也更为直观。排挡座的底座设计成圆盘形状，加上其后的SI-DRIVE智能驾驶提升控制系统，为车厢增添了一些科技的氛围。

　　07款力狮的配置也同步升级，除了增加GPS电子导航系统之外，三幅式方向盘的右下方还专门设计了超级运动模式按钮，帮助车主迅速地完成超车、并线的动作。

　　力狮的前座采用桶形设计，包裹力以及承托力上乘，同时坐姿较低，有助于维持驾乘者的稳定性与舒适性。

　　力狮的后座呈现硬中带软的特质，座垫及靠背的表面柔软舒适，但是内部具有充足的回弹力。不过，力狮的头枕体积较小，同时腿部空间也仅仅够用，遇上高个子的乘客，可能会出现顶脚的情形。

　　对于中级轿车所侧重的车厢隔音一环，不知道是不是因为无窗框的设计，07款力狮的隔音效果在同级别车型当中并不算好。仔细分析，力狮的底盘以及引擎噪音并不明显，不过如果有其它车辆从旁边超车，呼啸而过的声音却格外清晰，显然力狮的隔音工程还有进步的空间。有一点必须指出，原厂轮胎在稍微激烈的操控之下，会发出明显的尖叫噪音。

　　试驾的力狮3.0R装备了3.0L　DOHC双顶置凸轮轴水平对置发动机，动力规格与旧款保持一致。

　　右脚稍微加深油门，力狮的动力攀升很快，一不留神时速已经超百。力狮的这具水平对置发动机特有的运作声音别有风味，打开车窗，在笔直的试车道上由低速到高速快跑一番，听听引擎爆发出来的声音，确实是一件很过瘾的事情。

　　在关闭空调、车窗、车上只有驾驶者一人的情况下，架上AX22汽车专业测试仪，挂入D挡在超级运动模式下全油门起步，力狮的四个驱动轮同时策动着车身向前冲刺，一股畅快的贴背感立即涌现，起步瞬间没有车轮的打滑现象。加速过程中，与之搭配的5速手自排变速系统跳挡反应灵敏顺畅，丝毫感受不到换挡冲击。测得力狮3.0R从静止加速到100km／h最佳成绩为8.31秒，驶过距离131米。刹车方面，同样通过AX22汽车专业测试仪测得力狮100km／h-0的最佳刹车距离为41米，耗时2.96秒，表现相当抢眼。

　　在全时四轮驱动系统(Symmertrical　AWD)的辅助下，力狮高速直行的稳定度不错，四个车轮的动力分配得当，车身动态非常灵敏，这让驾驶者切换车道得以一挥而就。与此同时，力狮的悬挂弹簧回复性极佳，在过弯过程中，车身的侧倾轻微，因此坐在车上不会有日系同级车那种颠簸的晃动。

　　进行模拟蛇行绕桩的测试，力狮四轮驱动的循迹性高，弯中的稳定性以及出弯后加速的步伐是其它同级对手所无法比拟的。不过，力狮的悬挂偏柔，在入弯时有明显的转向不足，再者悬挂的调校也是以操控为前提，因此力狮在过滤坑洼路面的震动时，实在也难以与雅阁、天籁、凯美瑞等侧重舒适的同级对手相提并论。

　　07款力狮3.0R上一个的升级重点就是配备了全球首创的SI-DRIVE智能驾驶提升系统，这套系统应用高超的智能控制，平衡了高性能驾驶与燃油经济性。

　　SI-DRIVE系统于去年诞生并首先装备在07款力狮上面，它为驾驶者提供三种截然不同的驾驶模式——智能模式(I)、运动模式(S)和超级运动模式(S＃)。通过调节变速箱后面的SI-DRIVE系统模式转换器，驾驶者可以根据路状和驾驶习惯选择个性化的驾驶方式。

　　在实际测试过程中，这三种模式在驾驶感受方面的区别还是相当明显的。

　　在智能模式(I)下，每次收油门之后，转速指针将会立即回落到2000rpm左右徘徊等候引擎的再次发力，而运动模式(S)的起跑点却设定在3000rpm，超级运动模式(S＃)最为劲爆，每每都固定在5000rpm，让车辆每次给油都有一种车头几乎要被扯起来的气势。另外一个明显区别就是在D挡模式下，如果固定在智能模式(I)，行车电脑会限制车辆在5000rpm换挡，而在另外两种模式下，直到7000rpm高转速发动机才会自动换挡。

　　智能模式(I)下，明显可以感觉到力狮的起步和加速动作几乎都慢了半拍，这种模式比较适合城市路段，既能节省油耗又能保证平稳。运动模式(S)的驾驶感受与欧系车上的S挡、日系车上常用的OD挡没多大区别，在这个模式下，驾驶者会感觉得到一点运动轿车的气氛。然而在超级运动模式(S＃)下，力狮的加速表现简直可以用勇猛来形容，开起来就像是翼豹一样，必须要有娴熟的驾驶技能才能完全征服它。

　　分别在这三种模式下测试由静止到100公里加速。在智能模式下，感觉行车电脑过分限制了引擎动力的发挥，测得力狮由静止到100km／h加速时间是13.45秒，这一表现跟普通1.8升排量的中级轿车基本一样，虽然没有经过长期实测，但笔者估计在电脑控制下，这具六缸引擎的油耗水准也应该跟普通的1.8升四缸引擎相去不远。运动模式和超级运动模式下的加速测试结果非常接近，在这两种模式下，行车电脑不会对引擎动力有任何限制。

　　-　结语

　　力狮的形象无疑是偏向个人化的运动型四门轿车，跟雅阁、天籁、凯美瑞、君越相比有明显的区别，无疑更加适合那些喜欢四门行政轿车形象，又追求运动性、操控、性能输出表现的买家。

　　07款力狮3.0R技术规格　

　　驱动方式　全时四轮驱动(AWD)

　　变速系统　5速手自动一体化变速箱　

　　长度　4665mm　

　　宽度　1730mm

　　高度　1425mm

　　轴距　2670mm　

　　轮距(前)　1495mm

　　轮距(后)　1490mm

　　最低离地距　250mm　

　　发动机种类　水平对置发动机6缸　

　　排气量　2999cc　

　　压缩比　10.7

　　最高功率　180kw／6600rpm

　　最大扭力　297Nm／4200rpm

　　轮胎规格　205／55R16　

　　测试车价格　38.98万元

　　撰文／摄影：本报记者　刘俊