■本报记者 孙晓红

　　一款普桑，一枝独秀十年，尽管新车辈出，普桑大有“不管风云变幻，我自岿然不动”的形象。这应该大大得益于普桑皮实的发动机、扎实的底盘，得益于德国人一丝不苟的作风。时至今日，人们对德系车异乎寻常的信任，普桑功不可没。

　　但是，一段时间以来，人们对德系车的评价有些下滑，最受人们议论的还是关于减配的问题，比如一汽捷达，今日的捷达和以往的捷达比较，除了科技含量增加这个积极因素以外，多了些许为了省工省料减成本而减低配置的负面。比如，人们纷纷传说的新捷达没有了侧门防撞杆就是一例。

　　说起减配置，也并不是大众一家的事，全行业好像都在干着同样的事。如果说起最早的减配置，好像还是出于迫不得已，那时车价太高，为了推动销量，比如富康，十几万的价格，减掉ＡＢＳ，减掉安全气囊，成为“新自由人”，这自由人是挺新的，也够自由的，可以不考虑如此重要的主动安全配置和被动安全配置。但是，国人的虚荣心在此被法国人好好利用了一把，报纸杂志电视网络都在惊呼：“富康降至十万以下”，于是，不到十万元就能买到一辆富康，这样的诱惑实在太大，因为价格太高而一直不死不活的富康由此火了起来。

　　近一些的，也有东风悦达起亚，远舰刚推出时，因此价格高卖不动，由此害得一干人下课，韩国借换帅之机，抢回了销售大权，李炯根风光出任东风悦达起亚总经理之时，推出新的商务政策，把远舰减了配置，成本当然会下降，价格也下降了一大截，在全国范围内推出“远舰百日百辆”活动，远舰也终于扬帆出海，活了起来。

　　看来中国的消费者就是好糊弄，减配置成为业界彼此心照不宣的一大营销策略。这两例子还好点，因为减配的同时，推出的是所谓的

　　但是，如果说这些配置是明着减掉的，消费者由于财力有限，由于虚荣心做怪，那却也怪不得厂家，因为明码实价，谁也怨不得谁。可是，减配置的行为愈演愈烈，到现在成了在“看不见的地方”动手脚，这样也未免太不仗义了点。比如，钢板的厚度，比如藏在车门里边的防撞杆。

　　对于日本车，不说日本车钢板薄，不说日本车玩花样，大家心里绝对不会把日本跟诚实划等号，所以，一波波的反日浪潮，日本车总是首当其冲成为靶子。

　　说起德国人，大家都知道这个工业大国对于技术对于科学的严谨，谁都知道德国人守规矩，流传最广的就是，红灯亮起，哪怕路上空无一人，哪怕是在半夜的德国街头，德国人也会自然而然地停下来，耐心地等待绿灯亮起。大家都知道德国人的严谨乃至死板一块。而且，德国车也确实在中国很争气，一个老普桑，跑了那么多年，还在跑，贵就贵吧，它皮实，让人放心。网上流传过一个笑话，一般现在的镇长座驾就应该是普桑。从一个方面，说明了大家对其质量的认同，中国广大的农村土路都适合了，还有哪里的路跑不了？这样的车，质量当然让人放心。

　　而如今，时移事异，德国人也变得圆滑了，其为人处事也不再是铁板一块。

　　谁都知道ＰＯＬＯ是一款运用了许多新科技新技术扎实可靠的小车，其空腔注腊、前后碟刹等等一直作为车界的典范为人所称道，尽管因为其价格较高，但是谁都知道这款小车的不平凡之处——它运用了许多不属于这个级别车型的配置和技术。也许它一开始卖得并不好，也许还有竞争对手对其污蔑的不好听的言词，但是，行家还是会买这款车。可以说，市场的启动，只是一个时间问题。

　　没想到，新ＰＯＬＯ一出四座皆惊，这新ＰＯＬＯ与老ＰＯＬＯ相比，减了不少配置，比如，现在的发动机全都是铸铁的，再也没有以前的铝合金的了；对德国大众车的品质有诸多贡献的激光焊接技术，在新ＰＯＬＯ身上也有了缩水，三厢车的激光焊接长度从7米减到了6米，

　　德国人为什么就这么没有了耐心，难道他们忘了他们一直的本性？难道说，橘生淮南必为枳？！难道是中国这方土地的问题？

　　尽管人们总在说，我们刚刚进入汽车社会，所以我们消费者还不太成熟。我们不太成熟，对于汽车生产商、经销商，他们有引导的义务，当然，如果他们不想引导而想利用信息的不对称来赚钱，那你赚去吧，只怕你只能赚到一个短期效应，没有人会长久地被愚弄，更没有人会一直为欺骗买单。

　　应该说，这么多年来，两个大众为中国的汽车市场做出了非常大的贡献，而且，不久以前，两个大众一直把消费者看作上帝，无论是销售渠道，一汽－大众在全国有412家专卖店（不算

　　成本的居高不下，一方面有作风严谨的原因，另一方面也有两个大众不当竞争的原因：在汽车各个细分市场上，桑塔纳－捷达，宝来－帕萨特，高尔－波罗，途安－开迪，两个子公司捉对厮杀，车型冲突和品牌竞争的矛盾，逐渐在市场上公开化，不仅大大增加了两家企业各自的成本，也造成了本不该有的内耗现象。所以，一手托两家才是成本居高不下的根本原因，两家合理整合才是釜底抽薪之计。如果一味地减配置投机取巧，只会失掉了多年辛苦得来的严谨诚实的名声，失去得来不易的消费者的信任，从而更加使企业雪上加霜。