8月份车市全面回暖，上海通用、上海大众、一汽大众分别以33030、28598、28159辆的成绩位列车市前三，而在单一车型中，捷达、伊兰特和桑塔纳分别以13893、13425、13147辆占据了销量前三名，凯越则以13044辆紧随其后。由此可见，捷达和桑塔纳这两员车坛老将的市场杀伤力仍是不可小觑，而伊兰特和凯越，虽然也都已经上市了近三年，但气势不减。这不禁令人深思，在新车层出不穷的中国车市，老品牌缘何如此吃香？

　　从车型构成来说，这四个品牌的产品线都相当丰富，并且一直都在不断地扩充完善。凯越车型最多，有旅行车、两厢车和三厢车，包括1.6和1.8两个排量共13款车型，价格区间也最大，厂方指导价从10.98万元一直延伸到16.28万元，充分体现了上海通用擅长的细分市场战略。据笔者了解，上海通用今年推出旅行轿后，短时间内它就与三厢、两厢三分天下。虽然因为车型过多而增加了消费者的选择成本，但是从另一方面来看，它却能够尽可能地满足消费者多样化的需求。这也是为什么上海通用虽然没有一款领袖车型，但是销量却能够始终居前的关键所在。

　　桑塔纳则有普桑和桑塔纳3000两个系列9款车型，普桑有2款三厢车和2款旅行车，而桑塔纳3000则有1.8和2.0两个排量5款车型。在桑塔纳的销量构成中，桑塔纳3000也大有后来居上之势。据统计，今年1-8月份，普桑共销售60253辆，而桑塔纳3000销量为54483辆，两者销量之比为10：9，而去年它们的销量之比为5：3，由此可见桑塔纳3000的比重在逐步上升。特别是今年新上市的桑塔纳3000 2.0L系列，更是桑塔纳3000销售比重提升的功臣，它以重新匹配的2.0发动机和丰富齐全的配置，提供了城市用车的新选择，甚至抢占了一部分新的中级车市场，成为桑塔纳系列的主要增长点。

　　北京现代则秉乘了日韩车系节约成本的作法，伊兰特的产品线精简而有效，虽然只有1.6升和1.8升两个排量共六款车型，但它单凭这6款车就卖过了凯越的13款，特别是在今年又推出了06款CVVT发动机版本之后，有望再拾升势。而捷达虽然只有1.6升排量，但是有一款柴油版，在油价不断攀升的今天，捷达的柴油版已经越来越受欢迎。

　　从性价比上来看，这四个品牌也已经深谙消费者心理，定价大多集中在8-14万元区间内，尤其以8-12万元区间的车型为多。8万元是合资品牌中级车和自主品牌中级车的价格交界，而12万元则是新一代中级车的下限，这样的一个价格对于厂家来说可攻可守，对于消费者来说“惠而不费”，用同样的价格可以买到更合算的产品，因此这几款车的销量能够一直领先。

　　从上述分析可以看出，虽然以上四个品牌抢占市场份额的具体手段各有千秋，但归根结底，在原有车型的基础上不断推新、不断提升产品的性价比才是它们生命常青的秘诀。捷达的柴油版、凯越的旅行轿、伊兰特的CVVT发动机和桑塔纳3000的2.0新款，在保持原有品牌的竞争优势的同时，这些车型或开辟了一个新的细分市场，或大幅提升了产品的性价比，由此源源不断地给品牌注入了新的活力，其销量的长盛不衰也就在情理之中了。