ES350没有机会上赛道，只能在金港的后场里小露身手。鉴于V6发动机的排量达到3.5L，204kW/6200rpm的最大功率已在我们的预料之中。雷克萨斯标配的6挡手自一体式变速器在保证加速性能的前提下，将3.5L发动机的经济性能控制得相当出色。

　　工作人员对ES350的澎湃动力也颇有信心，设计的场景多是紧急变线、调头、变线超车、紧急制动、颠簸路面等特殊情形，对发动机动力的考量也仅限于“短道加速”。本来就没指望这辆华贵的B级车能有多么犀利的驾控表现，而持久的强大动力又难以展现，这样一来，ES350接受的考验就变得更为苛刻。

　　这里还有必要说一下Camry。毋庸置疑，二者出自同一平台，连轴距都是2775mm。但若有人将二者相提并论，那必是低估了Lexus的实力与魅力。

　　普利斯通Turanza轮胎如其“主人”ES350一样，都追求一种均衡的行驶性能。61:39的前后质量比注定ES350难以摆脱前驱车的行驶特性。第一个设计情形就是类似于绕桩的连续变线，除了转向不足外，较大的方向盘直径以及较低的传动比也使得修正动作的幅度更大，稍微激烈些的驾驶，ES350的内侧后轮就会离地。当然，即便你不会修正，车辆也远未达到极限。

　　待车身恢复常态，恰好也临近一个高速调头弯。入弯初期，或许是驾驶IS300的兴奋还未退却，ES350的车速有点高，明显的转向不足(推头)，使得车辆向外侧桩桶滑去。收起油门，稳住方向(不修正)，“嘀嘀”声伴随着VSC的介入，215mm的轮胎迅速找到抓地力，“险情”迎刃而解。

　　“脱险”出弯之后，ES350面前突然停下一辆车(竖起一块车形挡板)，变线超之！拒绝制动，猛地转向，车头还算听话，不过车尾已经有侧滑的迹象。VSC启动，超车之势也已形成。车身还未稳定，便油门到底，明显的转向不足及偏软的悬架克制了车尾的侧滑。前端外侧悬架被压至最低，而抓地力也因此高于异侧，车轮翻卷、摩擦着地面的尘埃，眨眼的功夫ES350便完成了超车。在直道末端采取大力制动，ES350的前倾比较明显，这与悬架强调的舒适性不无关系。低速驶过颠簸路面，大部分振动被车轮和悬架吸收，而噪声也比IS300要低出不少。

　　有了对车辆的熟悉，第二圈的测试要顺利不少，ES350的表现也更加可圈可点。一系列的激烈运动之后，我感到有一点疲惫。对ES350来说，“座”远远胜于“驾”。于是，我开始奢望懒洋洋地陷在宽大的后座里，听着Mark Levinsion音响，吹着双区自动空调，透过全景天窗望着蓝天，度过这个炎热的正午……(文.图.测试/莽超)