试驾路线：好运路1号——上塘高架——石祥路——莫干山路——申花路——浙大紫金港校区——原路返回

　　试驾车型：奔腾2.3AT豪华型(17.58万元)

　　经过300万公里路试、518项的精密检验，一汽历时三年打造的奔腾终于在8月18日宣布上市。全新出击的奔腾注入了许多新活力。因此有人说，奔腾时代即将到来。日前，早报记者抢先试驾，领略了一汽奔腾的精彩。

　　外形：健硕饱满

　　奔腾外形由意大利国宝级人物、著名汽车设计大师乔治·亚罗担纲设计，其灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑。但在诸多细节的把握中，又巧妙地融入了富有东方民族特色的审美元素，整车造型健硕、饱满，充满运动力量。

　　车头部位，最吸引眼球的是倒梯形镀铬进气格栅，大气张扬，隐隐有大众车系近年来统一风格的“U”形前脸的味道。大胆的进气格栅设计，再配上近似菱形的车灯，使奔腾前脸显得动感有力，攻击性十足。

　　国内中高档汽车市场，近年来盛行运动气质，雅阁、凯美瑞、M6无不如此。而从前脸看，奔腾大师级的设计也使其具备了与这些对手抗衡的资本。作为自主品牌目前最高端的一款车型，奔腾的整体造型已足以让我们自豪。

　　内饰：和M6平起平坐

　　与令人振奋的全新造型相比，奔腾的内饰给我们似曾相识的感觉。此前我们早就知道奔腾借鉴了M6的一些设计元素，坐在车里，我们可以明显地感受到这一点：方向盘、仪表板设计基本来自M6，只是中间的马自达标志换成了一汽轿车的标志；中控台布局和材料相比M6有所改动，但按键布局基本一样。做工和材质方面，奔腾真皮包裹的坐椅支撑力很足，各部件之间的缝隙细小而均匀，体现出高水平的装配水准。据销售经理介绍，奔腾和M6是同一生产线的出品，因此工艺水平基本一致。从实车情况看，奔腾的制造工艺的确让人放心。

　　需要强调的是，一些中高档车价格虽然诱人，但配置通常较低。奔腾则不同，配置相当豪华，可与M6的旗舰型相媲美。细细数来，奔腾有电动天窗、电动可折叠加热后视镜、自动恒温空调、电动加热真皮坐椅、CD音响、定速巡航系统、泊车距离探测器、前排双安全气囊、安全气帘、EBD电子制动力分配系统、EBA急刹辅助系统、DSC动态稳定控制系统、TSC牵引力系统等。配置方面一向是自主品牌车型的强项，红旗奔腾无疑把这个强项强化到极致。

　　操控：张弛有道

　　奔腾的动力系统基本源于拥有浑厚运动基因的M6，并基本复制了M6的完美运动品质，但更强调安全性能。

　　奔腾MZRL3V的2.3直列四缸发动机，在M6上已经得到了高度认同。虽然奔腾车身比M6重，但发动机的马力、扭力并没有变化。销售经理告诉记者，这是对发动机进行了微调的结果。

　　本次试车路线选在郊区路段，因为那里车流较少，为奔腾大展身手提供了条件。因为这款车除了移植M6的变速箱外，EBD电子自动力分配系统、EBA急刹辅助系统、DSC动态稳定控制系统等可是一个都不少。

　　发动机启动后，车内相当安静，显示出底盘及车体四周扎实的隔音降噪功底。

　　轻踩油门，没有迟滞感，奔腾很快驶入高架路。奔腾采用5挡手自一体变速箱，各挡之间动力衔接非常顺畅。记者刻意在60公里/小时的时候急加速，就像带有涡轮增压一般，源源不绝的动力自脚下奔腾而来，提速反应能力相当强。

　　悬挂方面，奔腾采用的是前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，这套悬挂和M6的一样，都属于偏重韧性的调校，而且有相当不错的吸震表现。由于试驾路线中坡路和弯道较多，路面不平引起的一些震动都被悬挂过滤掉了，坐在车内感觉非常舒适。高速噪音方面，奔腾的抑噪能力非常不错；过弯时扎实的车架和悬挂都使车身保持稳定。

　　［记者点评］

　　整体来说，奔腾是一款各方面性能都非常不错的车型，即使在外观上没有带来创新性的惊喜。关键是价格，15.18万元～20.88万元的售价，对于这样一款中级车来说，已经是非常实惠了。从9月16日开始，奔腾开始陆续向客户交车，现在预订的话，一个月左右的时间就可以提车。(王董)