记者采访手记：联系了几家汽车改装店和改装公司，技师回答的几乎如出一辙：改装流程和技术上的问题，真可谓，只可意会，不可言传。若真将如此专业的技术改装话题用文字详实的描述出来，至于跃然纸上，也的确有些难度。本期的“POLO 音响改装”就这样在技师的指导下出笼了，希望能给车主和车主发烧友带来一些启示和阅读兴趣。

　　作为持续热销的一款经典车型，POLO 让人钟爱的原因很多，不仅因为其极富灵气的外形，同时还因为上海大众一直引以为傲、并在消费者中有口皆碑的高科技和细致入微的人性化设计。

　　美丽可爱的事物总是让人更有心情为其精心装扮，如果你有心令自己的POLO更具独特风格和“眼球效应”，一点都不难，因为POLO 的外观本来就很俏皮可爱，稍稍小改一番，很容易赢得更高的回头率。

　　刚刚接到这辆POLO车，第一感觉还是觉得这辆车整体非常不错，但当找开它原厂配置的音响后，它那种“拖泥带水”，“模糊不清”的音乐，真是让人难以忍受。所以决心把这辆POLO车马上改装一套音响。

　　一、 强劲的配置

　　ＨＩ、ＦＩ圈里有一句话：“一分钱一分货、一毛钱两分货、一块钱三分货、”可见，追求顶级音响效果，不花费大笔金钱也烧得不深，要不怎么叫发烧友呢？综合各方面的考虑，还是选择了一批中高档的发烧器材，主机首先选择了先锋ＫＥＨ－Ｐ7950＋ＣＤＸ－Ｐ670六碟主机。此机型在2001年度美国ＣＥＡ协会评比中，获得最靓声汽车音响主机大奖。功率放大器选择美国ＭＡ－ａｕｄｉｏ的ＨＣ－504四声道全频功放一台和ＨＣ－2501单声道超低频功放一台，喇叭也采用了ＭＡ－ａｕｄｉｏ的ＳＹ－50Ｃ2作前音场喇叭，ＳＹ－50Ｃ1作后音场喇叭。低音单元是3个ＭＡ－ａｕｄｉｏ的ｐ100ＸＬ超低音喇叭，每只喇叭的最大峰值功率1000Ｗ。音响补品方面也采用了ＭＣＡＰ10超级“大水塘”两只。具体搭配是用ＨＣ－504四声道功放推动ＳＹ－50Ｃ2和ＳＹ－50Ｃ1喇叭，主要负责前后音场的中；高频音乐的完美重放。ＨＣ－2501单声道功放则推动三个ｐ100ＸＬ10寸超低音喇叭，用以发挥出强震撼的超低音效果。当然在连接线材方面也选用一批较高档的专业线材，因为选用线材的好

　　二、 大胆的创意

　　ＰＯＬＯ是一款经济型的家庭用车，所以整车的空间特别是尾箱的空间显得非常“经济”，因为选用两台大功率的功放器，三个十寸的低音喇叭还有两个1法拉的电容器，需要占一个比较大的安装空间，所以在安装工艺布局方面也显得有一定的难度。经过了多次布局参考，最后还是决定占用整个车尾来安装布局，把三个10寸的低音喇叭统一安装在车尾箱的中部，呈一字型排列，在三个十寸喇叭低音箱外加一层有机玻璃板封隔，这达到既保护到喇叭，又美观的目的。一台四声道到的功放和另一台单声道的低音功放分别水平安装在低音箱的上方，在功放调试的时候就显得十分方便了，两个电容器就分别安装在低音喇叭的两边，再加上一张米黄色的真皮作整个尾箱的装饰，整个尾箱布局安装完毕后，感觉既美观大方，又不失格调，还带有一种较浓的发烧味道。

　　三、 发烧级的调试

　　整套音响安装完毕后，剩下来的是比较繁锁的调音。其实调音也是见仁见智和各有所爱的，我就比较喜欢丰满、圆滑的中音和有一定震撼力的低音，（在选择器材时已作了充分考虑了）。所以首先选用一张“蔡琴民歌”的ＣＤ调校中频，接下来再用一张“贝多芬狂想曲”来调校高频，最后用一张“飞鹰乐队”的ＣＤ来调校超低频。经过了多次反复的调校后，感觉到高音纯净透明；低音丰厚有力、扣人心弦。但中频还略显不足，但总体来听还是觉得层次分明、通透，音场定位也较准确。基本达到了设计要求，也不失为一套中高档的发烧汽车音响，而且价格也容易让广大发烧友所接受，整套音响的价格大概在人民币两万元左右，真的是物超所值。

　　排气改件推介

　　“蕉王”-MAXIM WORKS

　　汽车改装，如果在外观入手，就是更改轮圈和加大包围等等。而在动力入手，更换排气系统也是一个重要的工序，排气筒的好与坏直接影响车上发动机所输出的扭力及马力！所以选择排气筒是尤其重要！本期介绍的MAXIM WORKS旗下的“蕉王”SPORTS EX.MANIFOLD，专为 FIT 1.5（GD3）而设。这款MAXIM WORKS SPORTS EX.MANIFOLD排气筒头蕉，采用不锈钢材料，不仅仅耐用，由于管壁较薄，有效地达至轻量化。不锈钢排气筒的材料比普通排气筒所用的铸铁材料要光滑得多，致使排气效率大大地加快，而且这款排气头蕉是等长设计，大大减去排气不顺畅之毛病！下面大家一起看看，所谓“蕉王”！

　　这就是“蕉王”及其他安装配件，它采用4-1设计，对于加大扭力有着不可忽视的直接作用。光滑的表面，在焊接方面都是世界一流的。其实笔者不提，读者们都会留意到！JASMA是日本汽车零部件质量认证机构之标识。

　　Sharks 终极排气系统

　　鲨鱼牌是一家新兴的汽车用高性能排气生产厂家，针对市场上现售各车型量身订造的产品均经过高性能和耐用性的机械测试，系统的设计采用了S型回压设计，其技术特点是能在第一段气鼓内产生旋涡式回压气流，有效增强头、中、尾全区域马力达5 % — 10 %，而当引擎转数达到RPM 4800 时，本产品所发出的声音也不会超过85 db ，其厚实、雄浑的排气声，完全合乎法定的上路声量许可规定。产品外观方面均经过严格的抛光处理，严谨工序下出产的排气管有着精美的外表。

　　鲨鱼牌下列排气管有着光亮精美的外观，产品均使用优质不锈钢材制作而成，其具有壁薄重量轻、光洁内表面同时有减小排气阻力小的优点，当然因为选材质优、制作工艺严谨产品的耐用性也可得到保证。S型独特设计的产品改善引擎马力发放的特性，可有效将引擎的潜能引发出来，这不光助益于大幅改装引擎，更可使只进行基础进排气改装的引擎获益良多。

　　富士排气系统

　　排气系统的改装是很多车主接触改装的第一步，几乎每台改装车的动力部分强化都是从进排气系统入手的，而排气系统的好坏直接影响着车辆的动力输出效果。

　　一直以来，在汽车排气系统的改装上都会听到说改了排气系统，车子爽了，马力或者扭力好象大了！其实改装排气系统并非加大马力，而是把原装车的应有动力释放出来而已，理论上，排气阻力越小的排气系统，高转时的马力越大，所以在赛车场上的赛车几乎就是以一条不锈钢或是钛合金的管道笔直地延伸至车尾就成他们的排气系统，因为无须照顾低转扭力、空气污染、噪声等限制，所以从理论上可以将这些引擎的动力看成是原始的动力输出，也就是该引擎应有的动力数字了。

　　意大利排气系统极品：TUBI Exhaust

　　Tubi Exhaust排气系统，在国内的知名度可能不算太高，但是只要提及FERRARI的改装排气系统，可能许多人首先想到的就是TUBI这个品牌。

　　这次要介绍的是TUBI专门给FERRARI最新车型F430制作的排气系统，虽然国内的新车还不算太多，但已经有车主为他们价值两百多万的爱车改装排气系统了。TUBI的排气系统声线非常特别，怠速或者低转的时候声音有点沙哑，一旦超越高转，声音马上变得动人非常，将法拉利那种高转时的特有声线表现得淋漓尽致。而且对于排气畅顺程度的提升和马力的获益也很显著。