尽管对很多人来说已经都不算是“新闻”了，但上周江淮与奇瑞“重组”的消息还是在业内引发了轩然大波(详见C03版相关报道)。笔者认为，江淮奇瑞“重组”之所以引人高度关注，主要有两个原因。

　　一是汽车行业作为产能过剩行业、产业结构需要调整的大局已定，尽管汽车产业产能调整的有关实施细则迟迟未能出台，但主管部门鼓励厂家间重组形成“一加一大于二”效

应的产业发展思路，其方向是明确的。而在此背景下，国内汽车行业内实在找不出有可能比江淮奇瑞“重组”更容易(两家都是安徽省属企业、重组成本相对较低)、又更有典型意义(两家都是目前发展蒸蒸日上的大型汽车厂家)的重组了。

　　二是基于业界对江淮汽车轿车项目的迫切关注。江淮汽车轿车项目两年前正式启动，目前几万辆产能的工厂已经盖好了，产品也规划好了十多个，甚至连包括轿车在内的乘用车销售公司都组建起来了。但遗憾的是，江淮汽车的轿车项目，目前仍未有“破壳而出”的迹象！说句实在话，现在不仅是外人，可能连江淮汽车自己，对能否最终拿到轿车项目“准生证”，都不知道有多大的底！在这样的情况下，那些关心江淮汽车轿车项目比较急切的人，听说江淮

　　从技术层面看，江淮汽车资产大部分属于安徽省，少部分资产引入了民营股权；奇瑞汽车则大部分资产属于安徽芜湖市，少部分资产属于安徽省省属企业。如果是政府硬要从两家企业的资产属性上，将两者捏合起来“重组”，产权上其实不是什么难事。因为，两家都是一个省的企业，芜湖市“胳膊”再“粗”，也不可能粗过安徽省这只“大腿”。

　　然而，“重组”的消息一见诸报端，江淮与奇瑞立即表示这是“空穴来风”。而椐本报记者的调查，两者的合作也仅仅在技术采购层面。

　　为何

　　其实这就是中国汽车业的实情，重组说来容易，实施起来却难上加难。因为一重组就会涉及各方面的利益诉求，引发种种矛盾，这种成本远比国外的企业重组要高得多，也非局外人能估算得清楚的。

　　另一方面，如果政府硬要“拉郎配”也不是没有成功的机会，但这又明显偏离“市场经济”的轨道了。

　　□朱中奇