“我们有4项专利，但没有一项是发明专利，都属于实用新型专利，而且其中有几项已经快过保护期了。”许昌远东传动轴有限公司一位负责人在接受《财经时报》采访时说。

　　据了解，这家年销售额达到4亿元的中型企业，每年在科研方面的费用只有几百万元。由于经费紧张，企业平均两、三年才能推出一项专利。

　　在众多汽车零部件企业中，这家企业在科研方面的投入已经算很不错。来自科技部的一项数据显示，国内近99%的企业没有申请过专利，有专利的企业不到万分之三。

　　国家知识产权局最新发布的《中国汽车行业专利申请与授权情况调查》报告显示，在所有的专利申请中，技术含量最高、保护时间最长、对市场控制度较强的发明专利87%来自外资企业，几乎完全为其所垄断。

　　对中国汽车零部件行业进行的专利情况调查也令人触目惊心。结果显示，在中国注册的中外零部件专利总数，仅占全世界的2%左右；在中国境内，本土零部件企业的专利拥有量只有22%，剩下的78%为跨国零部件企业所拥有。

　　2004年，拥有专利数量居前十五名的汽车企业中，有10家是跨国公司，包括6家日本企业。其中，本田、丰田、三菱和日产分别占据前四位，而且其中的专利类型以发明专利为主。

　　据了解，日产2004年共申请约450件专利，其中300件是发明专利，仅仅3年就增加了8倍。另一家汽车巨头丰田2004年在中国的专利申请，则达到2800件。

　　相对于跨国汽车公司，国内汽车企业的专利数字就小得多。根据去年的数字，国内汽车企业专利申请前三位，分别为一汽集团、重汽集团和东风汽车，3家加起来仅相当于丰田申请数的零头。

　　国家知识产权局的一位官员介绍，从对国内汽车行业的调查看，很多企业的专利申请意识仍然很淡薄，有些汽车生产企业以及零部件制造企业还不了解专利知识，特别是零部件行业，申请专利的企业只占全部企业的一小部分，大部分应该申请专利的技术创新项目没有申请。因此，汽车专利申请在中国还存在着巨大的空白和发展空间。

　　有专家认为，随着中国成为全世界重要的制造业基地，跨国公司已经无法在制造规模及成本控制上遏制中国企业的发展，只能凭借知识产权优势、知识产权侵权诉讼来构筑新的贸易壁垒，以牟取巨额商业利益，占据更多的市场份额。

　　近年来，部分企业随着同国外竞争对手交流的增多，认识到专利的重要性，因此，在专利的申请上显得比以前积极了一些，如重汽自2004年以来申请的专利数量达到700多项。

　　“在与瑞典沃尔沃公司谈判时，他们1米多长的专利目录深深触动了我们。”重汽公司党委书记倪桂祥这样回忆。在重汽公司董事长马纯济与瑞典沃尔沃公司谈判时，沃尔沃公司以专利技术为资本讨论投资和入股的问题，其一张1米多长的纸上全是专利技术的目录，而重汽当时一个专利都没有。

　　正是这种触动，促使这这家企业在随后的几年时间里，在专利研发和申请方面投入更多的资金。

　　但是，这仅仅局限于一些规模较大的企业，多数中小企业在专利申请方面依然没有多大的变化。一些企业坚持认为，目前并不适宜把钱花在专利的研发上。与国外的竞争对手相比，他们宁愿把钱都花在如何应付眼下的市场上，很少有企业着力于制定长远的发展规划。一家零部件企业的老部告诉《财经时报》记者，按他们企业现在的规模，即使不花钱搞科研也不会有多大影响。

　　不仅如此，由于科研上的投入不够，一些中小企业正面临科研人才流失的危机。据许昌远东传动轴有限公司的负责人介绍，该公司助理工程师的月收入只有800元，工程师也只有1000元，这样的收入，很难吸引到优秀的科技人才。

　　另一家汽车零部件企业的老总则表示，以前企业每年都申请十几项技术专利，但因为资金投入不够，企业招不来人才，技术人员流失很严重，技术研发能力反而越来越弱。现在，这些技术已不再先进，企业未来发展正受到一定影响。(记者 楼 聃)