8月底，商务部新闻发言人表示，中国规范汽车出口秩序的相关办法目前正处在广泛征求意见的阶段，并有望从2007年起开始实施。

　　在此之前，商务部部长薄熙来在一次讲话中说，扩大中国汽车及零部件出口，是实现汽车工业从“大国”走向“强国”的必由之路。

　　这些利好消息表明，中国正在积极努力制定政策，以期不断扩大整车及零部件的出口规模。但同时，一些分析人士担心，目前出口形势相对良好的背后，也存在隐忧。

　　有一种意见认为，中国汽车企业竞相扩大出口的背后，显现出一种“卖方逻辑”的心理，往往只为缓解其在国内市场所面临的困境，而不是针对目标国家的市场需求。

　　产品和服务缺损

　　与纺织品一样，中国汽车出口正在走低成本、低附加值路线，主要靠低价策略挤占市场。但是在目标市场上，除了价格外，还有很多其他因素在约束着中国汽车。

　　在发达国家，汽车的安全及环保法规限制一年比一年严格，产品如果达不到这些要求，就不能上市销售。而中国汽车企业由于自身发展的历史较短，自主技术的积累不多，从现实情况来看，安全、环保等关键技术仍有赖于国外的专业公司和供应商。这使得出口汽车相应增加了制造成本，在价格方面的优势因此降低。

　　奇瑞和吉利通过降价不断扩大销量，其畅销车型均价在7万元以内。但是，随着原油价格上涨，导致材料成本增加，利润已经相当微薄。他们希望凭借向市场规模较大的发达国家出口来提高产量，再依靠量产效应来降低成本，提高利润率。吉利汽车董事长李书福表示，将来吉利产品的2／3将在国外销售，1／3在国内销售，因为国内市场已经出现疲软趋势。奇瑞汽车也制定了“2007年在美国市场销售汽车数以十万计”的宏伟计划。

　　汽车出口很容易，不过要形成规模很难，否则，就不会有那么多企业一年只出口几辆车。中国的汽车确实便宜，在质量上提高也很快，但如果不能提供长期的可靠性，或者在碰撞试验中存在安全问题，那么，就只能吸引目标国家少数用户来“试用”，却很难说服更多潜在的消费者购买。廉价车Yugo当初在美国上市时也曾被人们关注过，但后来的销售却是虎头蛇尾，导致最后市场的萎缩。

　　此外，中国汽车的售后服务一直不被重视，而国外用户对使用成本和售后服务越来越重视。发达国家的人工费和租金都很高，培养专门的售后服务人员、维修储存的大量零部件等，都需要花费巨额成本。2005年，力帆汽车能够在国内、外同时上市，就得益于其在摩托车领域多年积累的产品销售和售后服务渠道。

　　出口秩序需规范

　　在“国家汽车及零部件出口基地授牌”大会上，长春、上海等8个城市被正式授予首批“国家汽车及零部件出口基地”称号，另有一汽集团、奇瑞公司等160家汽车企业获得国家汽车及零部件出口基地企业称号。

　　与所提供的资金相比，汽车企业似乎更愿意得到政策方面的扶持。有关人士认为，“出口基地企业”的称号，有利于出口企业与运输、保险业进行战略合作，解决未来出口中面临的运输瓶颈，规避信用风险，促进汽车产品出口持续健康发展，更利于中国汽车在海外打造良好的整体口碑。

　　借此机会，一汽、奇瑞等17家汽车企业，分别与中国远洋运输集团公司和中国出口信用保险公司签订了15年的战略合作协议，使汽车业与运输业、保险业战略联盟的构想变成现实，基本解决了汽车出口过程中存在的产品运输和资金回笼等主要问题。

　　汽车企业出口的道路越来越通畅，而同时，各出口企业间的差别却很大。目前存在的一些问题，影响了中国汽车出口的长远发展。

　　2003年之后，中国汽车出口每年保持100%以上的高速增长，2005年出口突破100亿美元大关，成为外贸出口新的增长点。与此同时，2005年，中国汽车出口企业数量有1025家，却有600家年出口数量在10辆以下。由于增长过快、门槛过低，一部分出口经营企业不能保证产品质量和售后服务，影响了中国汽车的国际形象。

　　商务部新闻发言人称，经过深入调研，商务部已与国家发改委、海关总署、质检总局、认监委共同商讨并起草了规范汽车出口秩序的相关办法，拟对汽车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理，将国内汽车产业准入管理延伸到出口环节，规范出口主体，从而规范汽车出口秩序，促进中国汽车出口健康发展。（记者 李 超）