中国三大汽车集群地发展迅速，带动相关零部件基地崛起。然而，由于规划不够合理，一些基地的优势互补效应尚未完全得到体现。

　　目前，长三角的上海浦东，珠三角的广东以及环渤海的天津，已经形成辐射整个区域的增长极。但一部分汽车厂家在研发、制造、设计方面还明显不足，许多关键零部件还需进口，如轿车底盘、发动机、车桥等。

　　原因很简单，“产业分散、专业化程度不高、无法与整车厂同步开发，这是诸多零部件企业的通病。”经济学家林凌教授对《财经时报》记者分析。

　　上海：集聚程度最高

　　据为上海大众配套的某零部件企业负责人介绍，紧邻上海大众的上海国际汽车城，是欧洲零部件企业集聚程度最高的地区。

　　位于安亭的上海国际汽车城，是上海市政府谋求汽车产业转型的一个重大决策。按照上海市“十五”规划，安亭镇是未来亚太地区汽车贸易的核心市场和重要集散地，重点引进二次汽车零部件制造企业。

　　目前，安亭已引进中外零部件企业100家左右，引进资金35.5亿元。上海国际汽车城是中国最大的零部件配套园区，通用、福特、戴-克的很多配套零部件是从这里生产出来的。

　　上汽集团有关负责人告诉《财经时报》记者，上汽已有46家合资零部件企业落户安亭，包括延锋伟世通、上海小糸车灯、纳铁福、易初通用等，这引起跨国汽车公司的关注，部分企业已被纳入其采购体系。

　　据介绍，以安亭为中心，周围500公里内有上海通用、上海大众、南京菲亚特、奇瑞、亚星客车、江淮等汽车企业。这使上海零部件产业的规模化辐射到江浙地区。

　　上海国际汽车城建设领导小组办公室综合处处长杨阳说，放在整个长三角这盘棋中，安亭的优势就凸现出来，直接影响到浙江、安徽、江苏，一大批零部件基地由此被带动起来。

　　广州：初具集群概念

　　根据《广东省汽车工业2005年～2010年发展规划》，到2010年，汽车整车与零部件产值的比例将提高到1：0.5以上，汽车零部件产值达到800亿─1000亿元。

　　据介绍，在区域布局上，广州汽车已形成三大板块。包括东部开发区板块，是以广州本田、广州本田二厂和本田出口基地为首的汽车生产贸易基地；北部花都区板块，以东风乘用车公司为龙头兴建的汽车城；南部南沙板块，则是以丰田汽车为主的环保汽车城。

　　“整车厂家的布局，直接带动了周边地区零部件产业的发展。”广州汽车销售行业协会办公室有关负责人对《财经时报》说。

　　据介绍，目前，广州的汽车零部件厂家达到200余家，20多家在建，投资额超1000万美元的有14家，形成开发区、广州汽车集团零部件公司、花都区和东风本田发动机四大主要汽车零部件生产体系。

　　本田、丰田、日产选择广州，显然是借助珠三角特有的辐射力。据丰田汽车的研究人员统计，在广州本地采购零部件，比从日本进口零部件节省成本30%。

　　早在2003年，广州制定的《广州市汽车产业发展指导意见》中提及，到2010年，广州轿车年产量目标达130万辆，总产值要达到3000亿元以上，成为全国重要的汽车生产基地和部分零部件全球供应的重要基地。

　　在广州，日本厂商借助集群效应形成独特优势，日系汽车基地极其完整，并与欧美厂商形成地域上的竞争态势，带动上下游零部件公司的跟进。虽然大多数零部件企业的规模很小，但通过地域集群，上下游配套的辐射能力极大，其物流和成本优势逐渐凸现出来。

　　但珠江三角洲发展研究院副院长杨久炎研究员的观点是，广州汽车由于底子薄，依靠自己力量形成品牌并不容易，而且运作过程中政府行为太多。在产业结构导向上，广东走过弯路。

　　京津：尚未联动

　　环渤海区域七省二市，正成为继“珠江三角洲”、“长江三角洲”之后又一新兴的经济圈。

　　滨海新区地处环渤海经济带的焦点位置，被赋予开放开发“先行先试”的特殊政策。据《财经时报》了解，该区的定位是，立足天津，服务环渤海，辐射东北、华北、西北辽阔的“三北”地带。

　　在滨海新区的最新规划中提及，2010年地方生产总值要翻一番，相当于年均增长15%。天津滨海新区管委会一位负责人介绍，天津市目前有整车企业6家，零部件企业196家。其中绝大多数企业是为天汽配套。

　　这位负责人说，2003年一汽与丰田在津建立生产基地后，丰田汽车的配套企业不断落户津门，如爱三工业、亚进汽车门锁、安赛冲压、丰田工机汽车部件等。

　　汽车产业被天津市政府定为六大支柱产业之一。天津滨海区管委会另外一位负责人告诉《财经时报》，天津汽车的发展规划要求，2010年，汽车总产量80万辆，工业总产值达到1000亿元。同时，加快建立汽车零部件生产配套体系。

　　随着丰田汽车的投资力度加大，天津因此发展成为最具影响力的汽车产业集群地。不过，近年来天津的总体经济发展迟缓，这让不少人惋惜。

　　京津地区还是中国北方汽车消费市场增长最快的地区，发展潜力巨大。有专家通过《财经时报》建议，两地政府应更多考虑产业集聚的效益，形成京津汽车产业集群，以资产为纽带，加快重组、改造和机制转换，参与国际竞争。

　　北京和天津相距仅120公里，如果两地联合，资源优势共享，可以实现双赢。遗憾的是，京津之间的产业合作迹象目前还没有看到。“出于利益考虑，北京现代和天津汽车产业联动，还没有实质性的合作。”中国汽车工程学会的专家对《财经时报》说。

　　本报记者 杨仕省