今年上半年，比亚迪凭借614％的销量增幅及月均销量突破5000辆的成绩创造了自主品牌的一个“小奇迹”，比亚迪F3由于其树立的中级车型性价比标杆而获得的热销业绩，更被业界认为是自主品牌上演的一场漂亮的“上攻中级”战役。

　　然而好景不长在。在近期公布的自主品牌各款车型7月份销量中，比亚迪的总体销量虽然超过了3000辆，这一数据对本土品牌来说已相当不错，但是与其上半年最鼎盛的时期相比，几乎下降了接近50％。究其原因，一来是因为6至8月车市淡季的客观影响，所有车企的销量都或多或少有所下降。二来是因为F3的直接竞争对手伊兰特、凯越等合资品牌车型的纷纷降价。第三方面业界认为的最主要原因就是比亚迪F3只有单一“舒适型”销售，“尊贵款”、“旗舰款”等款式都没有跟进销售，1.8升的车型更是不见踪影。排量和型号的缺失使F3无法进一步扩大之前取得的“旺销战果”。

　　自主品牌“车型或者款型缺失”的共性，导致了其夏季的“集体中暑”。F3虽然销售接近了5万辆，已经度过了新车的危险期，但是比亚迪不能再用“精准营销战略之精准产品”高调来掩盖自己尴尬了。F3当务之急，就是推广其他款型，譬如更具市场“杀伤力”的尊贵型，迅速扩大销量。市场在变，自主品牌的兴盛是昙花一现，还是化蛹成蝶，就看自主品牌能否适应变化的市场趋势去变化了。万广文