这次在云南试驾宝马325i，试车线路就在丽江通向大理的一级公路上，大概有一百多公里的里程。由于地处高原，这条公路大多绕着崇山峻岭盘旋，形成了多弯、起伏的路面特征。开着配置六速手自动一体化变速箱的宝马325i，出弯的时候在手动2挡模式下全油门冲刺，引擎的咆哮声充分刺激着驾驶者的肾上腺素，飞驰过一小段直路之后，转速逼近7000rpm，向后拉一下变速杆进3挡，眼看逼近一个接近90度的下坡右弯，收油之后再把挡杆向前一推退回2挡，利用发动机的制动把车速急速降到60公里／小时以下，稍微把方向向左一偏，看准

出弯点，带一点刹车，我们的心与325i的车身一样，淡定且潇洒地掠过弯道。

　　FR的天赋：转向灵敏，前后配重理想

　　为何用这种近乎疯狂的方式在普通公路上劈弯？无疑，我们是胸有成竹才会这样操作，实际上，这种过弯特性也就是宝马赋予驾驶者的乐趣所在。当然，要详细解释这一切，我们便要从这部325i的驱动布局讲起。

　　FR引擎前置后轮驱动的动力传动配置，多年来一直是宝马所坚持的造车理念，因为车厂坚信，只有这种结构才能够达到最均衡的车身配重与最直接的操控表现，只要是宝马品牌的产品，就一定会采用后轮驱动的布局。这部325i虽然并没有装配性能轿车的大马力引擎，但是同样具备高度的操控乐趣。

　　如果你想要了解引擎前置后轮驱动的优异性能，宝马3系可算是经典的教材。简单地说，车辆的动力传动系统与车辆运动过程中的重心转移以及轮胎抓地力的变化有直接的关系。一般来说，前置后驱车的前后重量分配大多在60／40与55／45之间，就拿试驾的这部325i来说，根据负载情况的不同，该车的后桥负载所占的百分比在48％至56％之间变化，从而使前后桥负载比例保持在非常接近50：50的理想值范围内。

　　打开这辆原厂代号E90的325i引擎盖，可以明显察觉到直列六缸引擎摆放的位置非常接近防火墙(也就是非常靠近驾驶舱)，再加上前轮轴相当靠近车头顶端，引擎与变速箱的重心就落在了在前轮轴之后，同时四个车轮均配置防爆轮胎，因此取消了原本位于后行李厢的备胎，从而减轻了车尾的重量负担，车身重心点由此可以完全控制在前后轮轴之间，让3系列具备前后50／50的绝佳车重分配，并展现极为敏感且快速的转向特性。

　　325i的魅力：身手矫健，出弯入弯利落

　　在行驶过程中，325i的前轮负责转向，后轮推动车辆前进，前轮因为引擎及变速箱的重量负载而能够维持优异的抓地力，后轮在加速过程中，在驱动力与重力的作用下也具备出色的抓地力与循迹性。不过，在减速时，车辆则会因为重心前移而导致后轮的重量负载降低，后轮的抓地力也相应降低，这时便容易产生甩尾现象，我们通常说的漂移过弯就是充分利用这样的惯性变化，通过车身的横摆让车辆在后轮滑动过程中找到平衡点。

　　在山路的弯道间游走，325i将我们带到一个前轮驱动轿车所难以企及的操控境界，车身在弯道中的侧倾现象非常轻微，行经颠簸路面时，通过悬挂的快速动作，震动被迅速消化成轻微的起伏，无论是降挡进弯，还是出弯加速，325i就像是让人着迷一般，愈驾驶就愈让人有提速的欲望。

　　与目前一些欧日系的入门钢跑小车比较，那些标榜性能的前驱车在弯道中都有着转向不足的问题，因此入弯速度必须严格控制速度，出弯时再加速也容易引发循迹控制系统的介入，因而影响到行驶的顺畅度。而325i刚好相反，从入弯到出弯之间的整体速度明显快过于其它性能接近的前驱车，驾驶者甚至可以全油门出弯，同时，325i后轮具有超强的循迹性，就算把DSC系统关闭，过弯时要让后轮扭一下都很难，由此看来，增长了轴距之后的325i，车身稳定性明显提高了，虽然少了一些甩尾漂移的想象空间，但是却给人十足的安全感与驾驶信心。

　　动力与安全：主动安全，加速效率优先

　　动力方面，试驾的宝马325i最大输出功率为160千瓦(218马力)，在2750-4250转／分钟之间可以持续产生250牛顿米的最大扭力，再配合六前速手自动一体化变速箱，让325i只需8.91秒(实测)便可完成0-100公里／小时的加速过程，并达到242公里／小时的极速(厂方数据)。

　　值得一提的是，宝马325i的这具排量2497cc的直列六缸引擎，同时具备高效率与轻量化的特点，在一般道路上体现出轻快且灵敏的加速反应。同时，匹配的六前速手自动一体化变速箱新增第6挡，使最低挡和最高挡之间的挡位传动比范围增加了22％，而且挡位之间的传动比间隔也比以往更小，从而令加速过程更为顺畅。

　　至于安全性，宝马3系的设计和制造严格遵循Euro　NCAP碰撞测试的要求。除了优化的安全带系统，车内标准装备了4个安全气囊及2个安全气帘。

　　作为一个亮点，新3系标准装备了防爆轮胎，这使得车辆在轮胎被扎破的情况下，仍能以最高80km／h的车速最远行驶250km，也因此，车辆上不再需要放置备胎、汽车千斤顶以及其它更换轮胎所需的工具，意味着车辆负载重量减轻了，从而能够提高车辆性能，降低耗油量。

　　此外，宝马开发的DSC动态稳定控制系统成为车辆安全电子配备部分的核心系统。最初，除了ABS防抱死刹车系统之外，DSC动态稳定控制系统只是增强车辆在湿滑路面上的行驶安全性。而现在的DSC动态稳定控制系统集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动，以控制驱动轮的滑转状态。DSC动态稳定控制系统的另一个功能是CBC弯道制动控制系统，能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度的趋势。

　　宝马325i技术规格

　　发动机型式　直列6缸

　　发动机管理系统　MSV70

　　排量(cc)　2497

　　缸径／冲程　78.8／82.0

　　压缩比　11.0

　　最大功率(kw／rpm)　160／6500

　　最大扭矩(Nm／rpm)　250／2750-4250　

　　前悬挂　双接头弹簧减震支柱悬挂

　　后悬挂　5连杆式独立悬挂

　　制动系统　前后碟刹

　　转向系统　齿轮齿条式助力转向

　　变速箱类型　Steptronic手自排变速箱　

　　轮胎　225／45　R　17

　　0-100km／h加速(s)　8.91秒(实测)

　　最高车速(km／h)　242

　　长／宽／高(mm)　4520／1817／1421

　　轴距(mm)　2760

　　前／后轮距(mm)　1500／1513　

　　转弯直径(m)　11　

　　燃油箱容积(l)　60　

　　空载重量(kg)　1490

　　行李箱容积(l)　460　

　　参考价格(万元)　46.1

　　-　结语

　　在山路上试驾了一趟宝马325i之后，不难发现325i系承袭了宝马3系的传统，不但传动组合在同级车中有超群的表现，而且具备高档车的舒适格调，举一个例子，就算车子的前轮跳进路面的小坑洞，方向盘也绝不会突然一沉让驾驶者突受惊吓，而这一淡定从容的表现只能用经典一词来诠释。

　　撰文：本报记者　刘俊 摄影：本报记者　方谦华