★喻志科

　　南京菲亚特终于结束3年多没有新产品的沉闷历史，但是这款寄托了南京菲亚特复兴的新车型派朗，在上市当天的表现显示复兴之路需要突破重重围困。没有业内人士和消费者怀疑菲亚特的技术和品牌号召力，但是菲亚特品牌在中国市场表现的水土不服，需要认真面对。派朗究竟会以何种价格策略上市，又能否承载复兴的重担？

　　首先，企业在派朗推广方面也有诸多不足，各方面的工作没有全面展开，也没有充分给消费者一个深度了解和认知派朗的过程。派朗的竞争对手锁定宽泛，包括了乐风、雅绅特、骏捷、福美来、伊兰特、凯越等近十款车型，针对性很差。而派朗的8.53万和9.43万元两款产品，很难在众多的产品中脱颖而出。

　　其次，从产品本身来说，派朗并没有根本的转变，依然遗留了西耶那的大部分影子，加上与西耶那同平台开发的背景，派朗很难从西耶那的影子中走出来。

　　遇到福美来2代的低价上市，是派朗的最大不幸。早3天低价上市的福美来2代，吸引了许多的消费人群。福美来采取了产品向下延伸，并且由新三样的代表车型，直落3万，加入新的细分市场竞争。

　　与福美来2代不同的是，派朗是菲亚持产品链向上扩展的一款车型。西耶那最低款的价格目前仅为6.66万元，因为与西耶那同平台开发，派朗的价格径直向上加了2万元，基本款的定价远高于福美来2代。加之消费者对菲亚特品牌的认知度低，虽然公司在营销方面做了不少工作，但是忽略了菲亚特品牌在中国市场的含金量。

　　因此，派朗要想承载南京菲亚特复兴的重任，还有很多的路要走。如何让消费者认知派朗，如何摆脱西耶那的影响，这是南京菲亚特公司必需解决的棘手问题。