作为欧洲最大的汽车制造商，由于大众2004年大张旗鼓的重组计划和2008年诱人的盈利目标，其公司股价在过去的两年里翻了1倍，达到大约77美元。

　　但是在其沃尔夫斯堡总部，大众向充满野心的目标前进的步伐似乎陷入了泥潭。错误的产品、内部的争斗和工人对削减劳动力的抵触等等都对复兴计划产生了影响。

　　高增长下的隐患

　　大众2季度销量猛增，运营利润比去年上升168.5%，达到7.63亿美元。新车型也帮助大众在欧洲市场今年上半年的份额比去年上升18%，达到19.2%，几乎接近大众历史最高水平。

　　那是否复兴计划就在大众的掌握中呢？其实并不是。大众第1季度收入上升14.2%，达到1220亿美元，但仍面临巨大的挑战。有分析人士认为，第2季度飞涨的销量并不能持续下去，因为大众正处于每年的高峰期。更糟糕的是高额的利润掩盖了并没有解决的问题。

　　最大的问题：大众一直受困于其产品成本是竞争对手的两倍。事实上，由于成本高，德国汽车制造商的每辆出口到国外的车都在赔钱。去年，大众在美国市场损失11亿美元，平均每辆车亏损3500美元，这比通用每辆车的亏损整整高了33%。

　　分析人士预测，大众的复兴计划将使大众的损失在今年降到8.32亿美元。大众高层也承认，在未来几年，大众不可能在世界上最大的汽车市场扭亏为盈。

　　受日韩冲击? 大众节支

　　如何解决大众目前的困难呢？大众首席行政官Bernd Pischetsrieder认为必须削减10万名工人中的2万人，从而瘦身大众臃肿的员工体系。并且在工资不变的情况下，延长工人的工作时间，由原来的28小时/每周增加至35小时/每周。

　　根据计划，到2008年，大众的税前利润要达到65亿美元。Pischetsrieder计划每年从劳动力支出费用中节省26亿美元，所以，除了削减工人数量和增加工作时间，他还计划减少新雇佣工人的工资。

　　公司还将出台新员工工资方案，根据方案，新员工的津贴将比老员工减少20%。虽然大众的劳动力问题很难解决，但这对大众恢复竞争力是十分关键的。

　　由于日本和韩国汽车厂家加速了在欧洲市场的步伐，大众18%-20%的市场份额将受到剧烈的冲击，从而萎缩。欧洲汽车工业专家警告说：“15年后，大众在欧洲的市场份额将大不一样。”

　　如果大众不能快速降低成本，从而使其市场份额被亚洲的竞争对手夺走，大众将面临和通用、福特一样的困境：赤字、过剩的产能和臃肿的员工体系。

　　保份额? 5年20款新车

　　在车型方面，2003年底推出的第5代高尔夫受到了业界和消费者强烈的批评：过于前卫、定价过高，甚至今人厌烦。有分析人士认为，大众肯定没有在这款曾经最畅销的车上赚到钱。为了拉动销量，大众不得不增加额外的配置包或直接降低价格。

　　大众产品总监透露，公司正在加速第6代高尔夫的面市，市场分析人士认为，定价将比第5代低1280美元。

　　另一个大众下滑的原因：大众名字的意思就是“适合大众使用的车”，性价比高。但大众错误地进军高端市场，并引入了一款价值6.7万美元的辉腾，从而使消费者对大众的定位感到迷惑，并且大众也没抓住美国人善变的口味。

　　于是，大众正准备在未来5年中推出20款新车，以挽回消费者对大众制造“适合大众使用的车”的形象。新车还包括一款基与高尔夫平台的入门型SUV。

　　“大众的2007年将十分艰难，为了保住2006年的位置，大众必须用出浑身解数。”有分析人士这样认为。虽然大众有进步，但Pischetsrieder承诺的2008年税前收入65亿美元的诺言还是许多分析师们不愿意提及的。