上世纪中期，发达国家掌握了汽车及汽车部件的所有领域。特别是50年代起，不管在质量还是数量方面都取得了突飞猛进的成就，汽车工业发展成为世界上最大的工业。二战以后，汽车制造热已经延伸到了比较发达的国家和发展中国家。半个世纪前，伊朗汽车工业开始发展，1957年，在德黑兰建立了吉普车生产车间。20世纪60年代，很多大型汽车生产工厂在伊朗落地生根，生产各种各样汽车、巴士、卡车，其中包括Fiat, Iran National, Moratab Industrial Mfg, Iran Kaveh, Zamyad, Mazda, General Motors, American Motors 等。现在很多汽车企业还保持着原来的名称，生产同样品牌的汽车。

　　伊朗第一辆车是有波斯卡加尔国王Mozaffaredin Shah从比利时购买的福特汽车，这辆车由于产生很多浓烟而得名“冒烟的战车“。从1920年都市化发展的推动，汽车进口大大增加，其中很大部分的汽车都上从美国和英国进口。伊朗生产的第一辆汽车叫“培康”，有英国塔尔博公司许可的“伊朗国家工业公司”生产制造，于1967年上市销售。随后，伊朗国家公司组建开始生产其他车辆如皮卡、小轿车和乘用车。同年，2款Rambler美国车型，即"Aria"和"Shahin"开始在Pars Khodro公司生产制造。一年以后的1968年，SAIPA汽车公司从法国雪铁龙引进的"Dyane"生产并在国内上市。

　　1972年，Pars Khodro更名为"Iran General Motors"，生产雪佛兰(Opel) 2500 cc和2800 cc 2和另外3款由美国大众引进的汽车，即"Buick", "Cadillac"和"Chevrolet Nova"。这些款型的汽车生产一直延续到1981年。SAIPA公司"Citroen Dyane"汽车于1980年停产。而1975年引进的"Renault 5"继续在伊朗生产。近年来，许多新的汽车如"Pride", "Peugeot 405 and 206", "Nissan Patrol"和"Mazda 323"开始在伊朗生根发芽。

　　1979年到1989年10年间，伊朗汽车工业进入休眠状态。很多汽车高层领导人产生了不同的想法，他们面对的挑战是汽车工业是否应该继续下去还是应该分裂瓦解。简单的说，当时汽车工业的问题是是否应该生产单一款型还是多种款型；或者是停止生产汽车制造，从国外进口汽车需要，而积极发展如农业和其他工业领域。由于缺乏充足的理由，政府部门不得不重新恢复Peykan生产线，特别是考虑到伊朗政府已经投入很大金额的投资，以及其他原因如国内需求，政策改变后Peykan生产线得以恢复。伊朗政府为其取了个新名字-----"Iran Khodro"，Peykan汽车大规模生产开来。

　　1992年初，伊朗议会通过了“五年国家汽车法案“，成为国家汽车工业政策计算和决策的基础。这一法案成为汽车工业的法定路标，相继而来的是11000亿里亚尔汽车零部件生产投资。从1982年起，相继2300张证书由伊朗工业和重工业部签发给汽车领部件生产工厂，现在伊朗共拥有共400多家汽车零部件公司和230000多人从事汽车零部件生产。据伊朗汽车零部件协会透露，伊朗汽车零部件生产的所有国内投资资金都没有经过政府部门筹集，其中85%以上都是私人成分。

　　尽管如此，生产措施和政策没有持续多长时间，仅仅在第一个五年计划(1995-2000)发挥作用。管理水平的改变迫使目标和国内政策的改变。支持本土汽车工业的组织为伊朗汽车零部件业提供强大的支持:不断与金融、技术及信息支持签订新的合约，提高伊朗汽车的数量和质量，以国际认可的产品加大国际市场，改变增加生产与降低零部件进口的双路线，而采用单路线政策。广纳设计贤才的同时，汽车组织自身不断提升为国际认可的设计整体。幸运的是，由于教育和金融的支持，组织、能力和管理水平的提高，伊朗汽车零部件生产商得以跟上现在趋势，与世界汽车生产商竞争。IAPMA的成立是伊朗汽车零部件工业发展的另一个重要因素，我们已经看到汽车数量和质量的迅速发展。

　　伊朗是西亚和海湾地区汽车组装、生产大国，如满负荷生产，伊汽车组装能力每年可达200万辆以上，基本能满足国内对汽车的需求。截至目前，伊组装、生产的汽车品牌以德国、法国、日本、韩国的汽车为主。上世纪70年代初，伊自英国引进了第一条小轿车生产线，生产当地称为培康(世界牌)轿车。当时最高年份的产量曾达20多万辆，故该型车在伊名气很大。但随着标致、齐亚、尼桑、宝马、奔驰等新车型的陆续引进，伊已于2004年停止生产培康牌汽车。除轿车外，伊还具备生产重型卡车、大轿车、中型面包车、吉普车、轻型卡车和小轿车的能力。目前伊朗全国道路上大约有400多万辆车在运行中,其中85%以上的车辆到了或者超过了报废年限。

　　伊朗不是WTO成员国，为保护其民族汽车生产，伊政府多年以来一直采取高关税的措施限制进口汽车。90年代伊汽车进口关税曾高达百分之三百，2005年的进口关税为100%。鉴于上述，伊车价一直居高不下。在暴利的驱使下，近几年以来，伊全国各大城市的汽车组装厂如雨后春笋迅速发展，产量由年产几十万到几千辆不等。由于伊政府规定的燃油售价低廉(汽油每升9.5美分，柴油2美分)，加上伊国内高速公路费、停车费收费极低，故在伊朗只要买的起车，用车费用就构不成沉重负担。所以，很大数量的超龄车一般在25年以上，及部分四、五十年以上车龄的汽车在伊随处可见。导致伊交通秩序混乱，城市空气污染严重。例如：德黑兰是个拥有1200万人口的大城市，该市私人小汽车就有300多万辆，严重的交通事故和交通堵塞问题是历届伊政府最头疼的问题之一。目前伊有各种汽车组装厂30余个，轿车组装厂占一半以上。其中最主要的三大国营汽车组装厂为：IRAN-KHODRO、SAIPA和SAM MOTOR。