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谁的车展

http://www.sina.com.cn  2006年09月02日 11:07  中国经营报

  汽车消费是最热门的话题,车展也是最热闹的车展。据有关部门披露的统计资料显示,除了北京、上海、广州、长春等几个大型的国际车展之外,国内还有100多个汽车及相关类的展会,并且几乎都活得很滋润。

  在人们还未淡忘7月份第四届广州国际车展的时候,11月在北京举行的国际车展又成了人们的期待。四个月的时间,对于一些普通观众而言,时间已经够长,因为多数人并不知道仅在9月份,全国范围内还有10余个汽车类的展会。但对于参展企业而言,他们感觉到的是一种疲惫。展览公司、行业协会在全国范围内如此大规模的“撒网”办车展,让人不禁想到一个问题:如此众多的车展到底办给谁?

  这个问题,是主办方需要考虑的首要问题,我们不妨从多个角度梳理一下。

  汽车企业的车展。这里的企业包括汽车生产企业及相关企业,如配件企业、汽车经销公司、汽车维修服务机构等。汽车生产企业及相关企业是参展企业,是构成车展的主体。虽然中国本土的汽车制造业并不能令人满意,但在中国境内却不缺乏大型合资的汽车生产厂家,配件企业更是遍地开花,这给车展提供了巨大的供给市场。客户是上帝,就目前情况来看,作为现代服务产业的主导产业之一,会展还尚未为汽车生产企业及相关企业提供了一个优质的服务。例如,北京的国际车展以档次高、国际化著称,却不能为参展企业提供便利、充足的展览场地,北京国际展览中心和全国农业展览馆让参展企业不得不兵分两路,有企业甚至拿出上千万的费用都无法获得自己完全满意的展位。

  参展观众的车展。车展不同于其他专业类展览,汽车作为一种消费品,豪华的展览场面不仅仅是为专业观众而设计,同时也更容易吸引普通消费者。能否吸引、组织大量的专业观众是吸引参展企业的关键所在。当前国内的很多展会,让参展企业十分满意的并不多,不少参展企业反应,没有什么有效观众,“白来了”。虽然,现在会展提倡重长期效果,不重现场交易,但由于缺乏专业观众,让参展商“连一些有用的名片都收不到几张”。车展也是如此,如果仅仅是把现场弄得很热闹,来了一群普通消费者,那汽车厂家不如去电视台做广告好了,省钱,并且受众更多。以国内某豪华车展会为例,主办方专门组织了周边城市的一些企业家到展会上参观、选购。

  大众媒体的车展。没有人怀疑“中国的车展就是一个超级秀场”的说法,香车与美女的组合,让中国的车展更像一个选美舞台。此外,不少汽车企业都会在展会期间举行新车发布仪式,企业的高层也均会到场,不同企业挤在一起。他们之间形成的各种形式的较量,让大众媒体的记者兴奋不已。不过,国内车展在对待专业媒体上却常常出现疏漏。毕竟记者不同于普通观众,他们要求的权利更多,比如要参加新车发布会,要参加企业高层论坛。在今年的广州车展上,主、承办方和媒体之间的矛盾就激化了一次,一位媒体记者在会场由于迟迟不能办理下采访证,终于粗口相对。我们没有必要去讨论这位记者的行为。车展主、承办方没有把记者协调好,意味着没有为参展企业提供好媒体宣传的服务。

  主、承办方的车展。我们现在所说会展业中的展会是一种经济活动,所有的参与方都是经济个体,代表着自身的经济利益。展览公司办展览,首先要考虑的是这种经济行为能为自己带来的利润,这也是企业家的本质。但在市场经济环境下,如何获得高利润,似乎很多会展公司还不得其法。车展是一个好选题,巨大的消费市场潜力,为汽车产业的发展提供了广阔的空间,同时也为车展提供了市场空间。车展作为一种高端展会,一些主、承办方的管理能力还没有提升上来,仍旧采取普通展会的做法,甚至有“捞一票就走人”的思维方式。服务上不去,利润哪里来?目前国内车展已经形成了“三足鼎立”的格局,到了车展主、承办方应该考虑一下提升自身素质时候。

  “谁的车展”这个问题,还有一些答案,比如社会、城市等,这里不需长篇大论。此外,笔者还认为,上述四个顺序不可颠倒。因其之间存在的因果关系,顺序打乱则无法实现车展的最终目的,到最后沦落为“谁的展会也不是”。本报记者:刘炳辉

(编辑:赵广喜)
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