全球知名商业杂志《福布斯》中文版针对2005年销售额超过30亿元，并且主营业务在中国大陆的非国有控股企业进行调查，并首次推出“中国顶尖企业”排行榜。8月份，《福布斯》中文版正式对外公布了这一榜单。

　　　很明显，相比起资产、销售规模以及成长速度，这次评选更注重企业永续经营和持续盈利的能力，一个很明显的证据就是入榜企业在过去三年里，其平均利润率达到9%，平均总资产回报率达到11%，平均净资产回报率高达30%。具有稳健的企业风格，尝试多元化和国际化扩张的企业受到青睐，在整车制造行业，比亚迪，长城等企业名列百强。

　　从多元化，国际化的角度来讲，比亚迪更具典型性，由最开始的手机电池，到后来的手机配件，再到现在的汽车制造，比亚迪稳健的走着自己的产业延伸之路。务实稳健，这是市场对民营资本的基本要求，尤其在竞争激烈的汽车业，从比亚迪用了3年打造的f3上市前后的表现来看，无论是车型定价，渠道宣传还是从f3本身的性能看，给人的感觉都很务实。从消费者的角度来看，要的就是这个踏实放心的感觉。

　　在车型定价上，比亚迪很实在的没有预留降价空间，采取“一步到位”的定价策略，其务实的企业风格铸就了F3务实的性价比。以在保养成本中占大比例的燃油费为例，一般家庭轿车大概一年跑15000公里，汽油价格以5.09元来计算，一般中级车的百公里油耗为8至10升，一年费用约为7635元左右，经调查，比亚迪F3百公里平均油耗为6.6升左右，全年费用约为5040元。

　　截止到目前为止，比亚迪在全国的经销商和服务商分别达到了379家和492家，基本

　　完成了售后网络布局。加上比亚迪汽车坚持自主开发、供应链系统相对成熟。其零配件价格，项目工时费相对其他品牌较低。对于家庭消费者来说，配件和工时加在一起相差不菲的维修费用，无论怎样都要好好考虑考虑。

　　涉及到新车型的推广，制造业出身的比亚迪表现出一向的谨慎和低调，只是表示f3只是比亚迪正式向市场推出的第一款车，已经研发完毕和正在研发的项目还有很多，今年比亚迪肯定会推出1-2款新车，从2007年开始，每个季度比亚迪都会有新车型面世，后劲很足。

　　如f3的市场表现一样，一向惯于“三年不鸣，一鸣惊人”的比亚迪还会有什么动作，我们拭目以待。