熟知中国车市行情的业内人士都无法否认，“降价”是2006年汽车市场中的一大关键词。相关统计数据显示，仅今年前六个月，就约有20个汽车企业被卷入“降价潮”，降价车型高达120款，降价幅度为5%-10%。虽然如此，汽车销售量还是出现了大幅下滑，尤其是新车集中上市的5月份，销量相比4月份减少13%，有行家指出，这种市场未饱和，销量却远不如预测的情况，说明了消费者的持币待购心理正在形成并不断加剧。

　　据行家分析，形成这种心理的原因大致有两个：一方面，消费者都希望能用较低的价格买到实用保值的商品，而扑面而来的汽车降价浪潮，让他们眼花缭乱同时开始心存疑问：我心仪的座驾还会继续降价吗？他们中的大多数人进而变得难以下定决心，在车市面前保守地观望。一项针对计划在两年内购车的广州市民的抽样调查表明，六成以上的潜在购车者认为，汽车价格下半年还有下降的空间。

　　另一方面，部分消费者开始识破不少隐藏在降价背后的猫腻：许多厂家们一边信誓旦旦地表示某些车型已经无利可赚，一边却从未间断汽车降价行动。车价降幅少则数千元，多则十多万元，范围之广几乎涉及除豪华车外的所有车型。进一步仔细观察以后，消费者还发现，商家所谓的降价，形势不外乎减少车型原有配置，以其他“血统”的配置代替原有配置以及变更换汽车内饰的用料等几种。表面上售价的降幅是诱人的，但实际上，汽车的性价比并没有半点提高。

　　因此，多数车型在降价后仍难叫座的原因，就自然不言而喻了。消费者可以轻而易举地去另觅新车，自吞苦果的是一厢情愿幻想用降价换销售热潮的商家。他们只能把自己逼向了死胡同，将商品价格一降再降，以求打压对手，重新博得消费者的欢心。但收效往往是甚微的，因为需要苦心经营的诚信，已经难以被修补。

　　而在商家竞争趋向畸形化的情况之下，被耽误的还有国内的汽车产销环境。各商家陷入价格大战中不能自拔，营销手段层出不穷，却忽视了用以支撑市场存在和发展的汽车技术。先进技术得不到应用和普及，汽车市场长足、健康的发展从何而来，谈何容易？

　　于是，许多业内有识之士都提倡，重整市场秩序需要有具备长远眼光和社会责任感的企业挺身而出，不是随波逐流，以降价甚至减少汽车必要配置去换取短期的销售热潮，而是利用主导产品引导理性的消费需求，推动汽车产业的升级和进步，进而在整个业内形成良性的竞争氛围。

　　以东风日产以及旗下的新天籁为例，虽然配备运用了VQ系列引擎、CVT无级变速、“后排多连杆＋前排井字骨架”悬挂等三大高端核心技术，这款车却并没有高价入市，而是凭借出色的性能、高端的技术以及实在的价格，成为高级车阵营中的“高性价比典范”。

　　在上半年的“降价潮”中，新天籁在没有盲目跟风调低售价的前提下，实现了销量价格双坚挺。被问及当中的“秘诀”，东风日产乘用车公司副总经理任勇先生在接受媒体采访时表示，首先，天籁的市场售价本身就没有水分。当初公司之所以没有对天籁制定高价策略，一方面是考虑到天籁的品牌历史的确没有同为高级轿车“金三样”的皇冠、奥迪悠久，另一方面则想本着为国内消费者负责的态度，树立一个高档轿车的性价比标杆。其次，深层次原因还在于其“看不见的性价比”已经相当高，在目前的技术成本下没有降价空间。

　　业内人士在指出部分负责任汽车企业致力维护车市价格体系稳定的同时，纷纷提醒消费者，买车时，切勿盲目以价格高低为惟一衡量汽车性价比的标准，要对汽车的核心技术、整体配置进行综合考量，才能买到称心如意的好车。