你觉得满大街跑的四门三厢式轿车显得太过平庸吗？你喜欢掀背车那种充满活力的感觉吗？你想开一辆具有赛车血统的欧洲车吗？如果你的回答都是肯定的话，那么这辆两厢福克斯确实很适合你。

　　定位：“以大欺小”进攻掀背车市场

　　在欧洲，车长介于4.1米至4.4米的掀背车销量最大、竞争也最激烈。这类型的掀背车由于体积不大、空间适中、具有一定的操控性以及油耗经济等等的实用特色，颇受务实为上的欧洲人的青睐。两厢福克斯从第一代面世以来就特别强调操控的乐趣，经过德国福特的精心调校后，它无疑成为同级车款中兼顾空间与性能的代表车型之一。

　　从另一个角度来看，五门掀背型福克斯的出现无疑预告了国产掀背车战国时代的来临。与目前市场上主流的日系掀背车飞度、骐达、雨燕、威姿以及来自欧洲的206、新POLO相比较，两厢福克斯的市场定位很奇特，它提供较大的排气量以及车厢空间，颇有“以大欺小”的进攻架势。

　　在试驾过程中，我们一直在思考两厢福克斯面世的意义，得出的结论是像两厢福克斯这种拥有轿跑车的耀眼外形、具有轿车实用性的车型，应该是最能切合目前国内年轻消费者的要求。因为大部分年轻人购车都会以貌取车，选择一款用起来实在，而外形出众的轿车作为自己的座驾。当然，作为家用车买主，他们也肯定不会经常去激烈地操控它，只要车厢宽敞舒适，就已经能够满足一家大小的需要了。而在这一点上，两厢福克斯的车厢虽然算不上豪华，但是同级车该有的东西它也基本上都有了，加上优于早前上市的紧凑型两厢轿车的车室空间，论到舒适性，福克斯同样显得绰绰有余。

　　外形内饰：省略尾厢更显饱满时尚

　　在外观上，看惯了早已国产的三厢车型，这次看到两厢福克斯，的确让我们耳目一新。五门掀背的造型，流线低扁的车身，清楚表现出新车对于运动性能的取向。尤其是顺着车顶快速平滑下降的C柱，看起来动感而明快，使整车风格比三厢版本更显饱满、时尚。坐进车内，座椅依旧是厚实的，靠背和座垫内的填充物柔软舒适，乘客的肩膀、腰部以及大腿都能获得不错的承托力。

　　两厢福克斯的车身长度为4480mm，比三厢版本短了138mm，而宽度和高度则没有变化，依旧为1840mm和1500mm。车身长度的减少主要是由于缩短了后备厢，至于2640mm的轴距则维持不变，因而不会影响前后座位的空间布置。在驾驶座，座椅以及方向盘调节设计合理，任何身材的驾驶者都能够轻易找到适合自己的坐姿；在后座，乘客的腿部与头部都有足够的活动空间，同时还配备了冷气出风口，这项国产掀背车罕有的配置，在炎炎夏日中倒是非常实用。至于储物空间，两厢福克斯的尾厢容积为385升，第二排座椅可以4／6分离放倒，形成1245升的超大行李空间，而这个方正且高度足够的置物空间实用性也相当高。

　　至于车厢的制造工艺，福克斯在欧洲一向以耐用可靠而著称，国产之后相信也有不错的表现。不过，国产的福克斯在细节上还是有一些瑕疵：例如硬质塑料的质感有些经济型轿车的味道，在凹凸路面上行驶时，悬挂的杂音与轮胎的噪音也偏大了一些，当车速较高的时候，A柱的风噪也略微明显，这些都是需要厂家改进的地方。

　　性能：四速波箱表现略微逊色

　　欧洲版本的两厢福克斯为买家提供了丰富的动力选择，从1.4升引擎到2.5升涡轮增压引擎，从汽油引擎到柴油引擎，统统具备。至于国产福克斯，目前只配备1.8升和2.0升两种汽油引擎。至于更高性能的引擎是否会装配到国产车型上，到目前为止还仍然是个未知数。

　　这次我们试驾的两厢福克斯，配备一具同样运用在三厢车型上的1798cc　Duratec-HE全铝合金引擎，最大功率为91kw／6000rpm，最大扭力达到161Nm／4000rpm，运转起来相当轻快活泼。至于它所匹配的四前速手自动一体化变速箱，表现则有点老态。重量接近1.4吨的试驾车，在开着空调、满载、上坡等情况下，给我们的最初感受是很像一部排量1.5升左右的轿车，虽然有小型车那种容易掌握的操控特性，但也有一般小型车那种起步、中段加速略微力不从心的缺憾。

　　操控：人车一体过弯轻松写意

　　虽然传动系统的表现让人有点失望，但是两厢福克斯的操控表现却令人着迷。不论是车身的稳定性、底盘的反应、路面的抓地力、转向的精度，都让人信服这是一款以操控为本质的欧洲五门掀背车式。就算是在较为激烈的驾驶方式下，两厢福克斯也能够应付得头头是道，只是引擎以及悬挂的运动声更大和更频繁而已。

　　在试驾场地的连续弯道上，两厢福克斯表现得相当轻松。首先，固特异195／65R15的轮胎有不俗的抓地力，在拐进一个路面坑洼不平的急弯时，推头的情况并不明显，驾驶者的身体与座椅好像已经连为一体，前进的节奏轻快而踏实，驾驶者的身躯没有半点被车头牵进弯角的被动和迟缓，率真爽直的掀背车性格在两厢福克斯身上表现无遗。也因此，我们从40km／h到70km／h逐渐提高车速，驾驶它在平地上模拟蛇行绕桩，这部车给我们的驾驶感受的确是越拐越过瘾。

　　值得一提的是，福克斯运用了一套名为EHPAS的电子液压动力辅助转向系统，当驾驶者在停车时，EHPAS会提供协助，让方向盘轻盈；相反，在巡航状态下或是以高速过弯，方向盘会相对地变重，给予驾驶者更多的路感。在路窄多弯的市区繁忙路段上，驾驶者就像是在操控一部日系轿车的方向盘，轻松而省力，但又不是毫无手感，通过方向盘传递给驾驶者的讯息恰到好处；而在高速通过一些比较急的弯道时，驾驶者立刻可以感受到方向盘的手感丰富起来了，转向也变得相对沉实、精准。

　　-　链接

　　福克斯的家庭明星

　　●Ford　Focus　TDCi　2.0

　　Focus　TDCi　2.0采用福特集团第二代柴油引擎，引擎代号为Duratorq　TDCi(DW10)，为直列四缸双凸轮轴16气门设计，最大喷射压力提高至1600　bar，最大马力为136hp／4000rpm，扭力更达惊人的32.65kgm／2000rpm，搭配上密齿比六速手排变速箱，使得Focus　TDCi　0-100km／h加速仅需9.3秒，安全极速可达203km／h，拥有与Focus　ST平起平坐之性能表现。

　　Focus　TDCi　2.0采用德国Siemens引擎控制系统，可精确决定喷油量、喷油压力及喷油时间，搭配新一代TDCi噪音抑制技术，能同时达到大幅降低柴油引擎噪音、增加引擎运转平顺度及比汽油引擎还低的污染排放优势。

　　●Focus　ST

　　传承WRC血统的福特新一代钢炮Focus　ST，动力采用由Volvo　T5所提供的2.5升Duratec　5缸20气门涡轮引擎，6100转有225匹最大马力，而拜这颗低速涡轮增压之赐，1600转即可爆发32.6kgm的扭力值，0～100公里加速度仅需6.8秒，最高极速可达241公里。

　　为配合强大的马力输出，Focus　ST将原来的轮圈规格升级为18英寸×8J，轮胎则采用了225／40／18的性能胎，以加强抓地力。在悬挂系统部分，一并加以重新调校强化，以降低车身高度，前悬挂采用麦花臣，后轴则为长短臂独立悬挂加多连杆设定，同时车厂为能稳稳地抓牢这匹悍马，刹车系统则采用了320×25mm前通风碟与280×11mm的后实心碟。另外，主动安全配备的ABS、EBD与EBA一样也不少，比起前代水准，不管是视觉张力还是动力，电子辅助设备可说相当全面。

两厢福克斯1.8L技术规格
发动机	直列横置4缸Duratec－HEDOHC
变速箱	四速手自动一体化
排量	1798cc
最大功率	91kw／6000rpm
最大扭矩	161Nm／4000rpm
理论油耗	6升／百公里
最高时速	185km／h
排放标准	欧Ⅲ
制动方式	碟／碟
悬挂方式	前后独立
轮胎	195／65R15
轴距	2640mm
轮距(前／后)	1535／1531mm
长／宽／高	4342／1840／1500mm
货舱容积	385／1245升
油箱容积	55升
参考价格	14.98万元

　　-　结语

　　两厢福克斯在欧洲是一部优秀的掀背车，这是大部分欧洲用家和业界所早已认同的。就车本身来说，亮丽的造型、源自赛车血统的操控特性，让其在同级车当中鲜有竞争对手。但以德国车的造车标准来说，两厢福克斯还是有很多需要改进的地方，特别是内饰方面要细致地照顾到用家的感受。虽然造工水准跟三厢福克斯刚刚投产的时候相比已经有明显的提升，但就试驾的这部两厢福克斯来看，隔音方面还可以再多下一点功夫。

　　撰文：本报记者　刘俊　　摄影：本报记者　陈辉