面对竞争日益严重的市场环境，国内汽车市场频现垂死挣扎之声。但是，一直以来也只是“只闻其声，未见其行”。走到幕后，才发现原来他们在一边“哭诉”的同时，一边还在数着钞票。

　　近日，商务部对外公布了今年1～7月国产基本型乘用车主要品牌前15名的销售总量。据统计数据显示，1～7月国产汽车累计产销分别为413.35万辆和400.61万辆，同比增长26.77%和24.29%，其中乘用车产销296.78万辆和284.80万辆，同比增长36.2%和32.14%；7月产销汽车分别为49.87万辆和46.71万辆，同比增长12.09%和7.83%。 相对于1～7月份整体国产汽车产销的快速增长，国产基本型乘用车主要品牌前15名销售总量却呈下滑趋势。据数据显示，1～7月国产基本型乘用车主要品牌前15名销售总量为100.26万辆，市场占有率为48.4%，同比下降10.5%。

　　从数据中我们可以发现，与全国汽车销量稳步增长背道而驰的是，前15名的销量却出现了下降趋势。按照市场经济的发展来说，市场销量的有升有降本属正常，但就国内汽车市场来说，主流企业的下降意味着其他企业的加倍增长。同时，这也表示着国内汽车市场的分化也更加严重。

　　分化意味着什么？

　　对市场来说，分化意味着有更多的参与者；对企业来说，分化意味着利润的分流；对消费者来说，分化意味着有更多的选择机会。

　　按照市场经济的发展规律来看，所有的市场中级发展就是市场的集团化。以美国汽车市场为例，经过那么多年的发展后，最终以通用、福特和克莱斯勒为首的美国“三大”实际上控制了国内的绝大多数市场份额。随着国内汽车市场的快速发展，不少人指出国内汽车企业的集团化趋势渐显，小企业的生存越来越困难。但现实却给了不少人“当头一棒”——非主流的中小企业过的挺好。虽然，汽车业的人总说现在生意不好做，不赚钱，市场环境又怎样的恶劣。但与此同时，还是有不少企业想往里钻，像前不久五粮液就打算加入汽车领域。

　　其实，中国市场的这种分散性是由来已久的。当大众在中国一统天下的时代过去之后，汽车市场中的各企业开始齐头并进，势均力敌。有一个发展规律是：市场集中度的提高是以有足够竞争力的企业出现为前提的。现在，国内有竞争力的企业是越来越多，但能否出现一个像通用、福特和丰田这样的国际化企业集团，却让人不得不怀疑。

　　本报记者 车畅