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　　4月18日起，哈飞开始在全国范围内降价，其中赛豹最高降幅达到7000元。据记者了解，从4月10日起，路宝在四川、浙江、北京、上海等省、直辖市降价销售后，销量呈现大幅上升态势。据统计，路宝的销量增长了一倍左右。据哈飞汽车股份有限公司汽车销售总公司副总经理张抗洪介绍，此次扩大降价范围是想充分利用消费税调整契机，让利于消费者，扩大市场占有率。同时，也借机处理2005年库存车。目前，赛豹的最低售价达到7.58万元。

　　自从4月哈飞赛豹宣布降价以后，其市场销量有了很大的反弹，其最低7.58万元的价格实际上已经成为了该市场区间的最低价格。本期《侃价》哈飞汽车股份有限公司汽车销售总公司副总经理张抗洪、《汽车博览》主编吴道予和《中国青年报》汽车版记者刘世瑜，和广大网友一起来聊聊自主品牌哈飞的价格策略。

　　降价后的赛豹性价比

　　更具优势

　　主持人：据我们了解，在国内所有的自主品牌轿车当中，应该说哈飞在进军轿车产业的道路上还是有一套自己的独特的模式的。而且与其他自主企业不同，哈飞是带着比较好的产业背景、技术背景进入轿车产业。从2002年5月推出赛马试水轿车业开始，哈飞和欧洲的很多资深技术机构和专家进行了相当有效的合作。去年推出的赛豹，应该说是哈飞进军轿车产业第一款名副其实的轿车。4月份，哈飞对赛豹进行了一次价格调整，现在市场反应还是很不错的。请张总给网友介绍一下，你觉得这么样一个价格竞争力如何？与国外合资品牌相比，性价比优势如何？

　　张抗洪：哈飞汽车整个发展的过程是循序渐进的，从上世纪80年代初我们就开始干汽车，刚开始引进日本技术生产松花江面包车，后来开始跟意大利宾法公司合作联合设计出了中意面包车，紧接着我们开始进入轿车领域。去年，哈飞赛豹作为真正意义上的三厢轿车正式下线投放市场。应该说，一年以前，在当时的市场我们的价格定位还是非常有竞争力的，但谁也没有想到，一年以后市场发生了巨大的变化，不但自主品牌纷纷进入轿车领域并把价格定的很低，而且合资品牌也把价格往下拉，这就对我们造成了很大的压力。因此，今年4月份，在赛豹上市近一年时我们做了价格调整，把价格向下拉动。现在赛豹的价格手动档是从7.58万元到9.28万元，自动档从8.28万元到10.58万元。按照赛豹的配置和品质来说，这个价位在自主品牌当中具有一定的竞争力。

　　如何从埋头干事

　　到抬头看市

　　吴道予：实际上从一开始中意给大家的印象就非常深刻，甚至有一段时间大街上的中意非常多。我们杂志对路宝进行过简单的试驾，大家当时对这款车的印象也比较深刻，虽然这个车小但是底盘非常扎实，总体来说驾驶感受还是不错的。但同时，由于这款车的观念比较超前，按当时中国人的观念，可能还无法接受这样一个外形小但内部空间大且比较高顶的车型。但是，现在这样的风格却已经成为了一种国际潮流，而且国内的消费者也开始接受这样的风格。

　　刘世瑜：我个人认为哈飞是一个埋头干事的企业，但在宣传上可能有一些欠缺。现在有一句话“酒香也怕巷子深”，一款好产品，大部分厂家都会先通过预热、下线、公布价格、上市、确定价格反反复复四五次的亮相，主要原因就是想做一个宣传，让消费者记住，让媒体热潮。这一点上，哈飞做得不是特别到位。从赛马、路宝到赛豹3系，应该说哈飞的产品都是可圈可点的，但是中国市场上有那么多的车，每个车都有自己的特长，每个车都有自己中庸的地方，有自己独到的方面，如何让消费者记住，如何让社会上所有的人都能记住它，这是厂家需要去挖空心思去想的。

　　张抗洪：作为一个老的军工企业，我们经常在企业内部提倡埋头苦干的精神，老黄牛的精神，任劳任怨的精神。哈飞有很多产品都是一个慢热的过程，2003年5月28号路宝上市，一年下来卖得不怎么样，但2004年特别是2005年我们全年卖了3.4万辆，在小型车当中应该是排在前几名的。从这样一款车的销售过程，我们发现我们在营销宣传过程当中确实很有问题。其实，国内有很多自主品牌都面临这样一个问题，不但在技术上、管理上跟国际大的品牌相比有一定的差距，在营销上可能我们的差距更大。你有一个好的产品也不会吆喝，我们确实存在这个问题。

　　自主品牌

　　如何走出低价位的困境

　　刘世瑜：我认为车是一个集合体，应该蕴藏很深的文化在里面，品牌效应是非常厉害的。打一个不太形象的比喻，车对企业来说是它的形，但真正的神是企业的品牌文化。车可能好学，拿国外的技术或者自己研发的技术，不管怎么样我可能在一个阶段内有很大的提升，可是神的东西，企业文化的东西是需要时间的长期积累，不管百年福特也好，克莱斯勒也好，都有一个长时间的发展过程。

　　国内自主品牌最欠缺的就是这一方面，它的历史很短，想积累到很丰厚的文化是很难做的。在价格上保持坚挺也好，自主品牌能够提升不是“价廉”这两个字，自主品牌的车优势在哪里？还是成本的优势，但同时在车的其它方面也应该做得更到位，做得车大、配置全，就受欢迎，这是一个小的发展方向。

　　吴道予：我同意世瑜的观点。我认为要做起一个品牌来文化这些因素肯定是不可少的，但是实际上我们面前也有这样的例子，比如说红旗这个品牌，要说它没有文化？它有文化。有没有积淀？有积淀。有没有历史？有历史，但是做不起来。自主品牌有一个问题还没有提高应该有的高度，就是产品的质量问题。我认为产品的质量应该说是自主品牌起步阶段必须要非常重视的问题，在起步阶段我们无法跟人家拼价格，但是有一些品质我认为是可以做到但可能被忽略过去的，比如车内饰的材质。如果把这些细节的加工精细程度匹配做到完美的话，我认为消费者对它的质量印象分会提高很多。

　　出口

　　要先把售后服务做好

　　张抗洪：哈飞是国内最早进行出口业务的汽车企业。今年上半年哈飞共出口了2.2万辆，同比增长195%，估计今年出口应该在3.5万辆左右。自主品牌在走出国门以后，为企业健康快速的发展奠定了基础。哈飞在出口方面始终在稳步发展，不光销售产品，更要做好服务。如今哈飞汽车出口到40多个国家，俄罗斯、意大利，甚至美国都有我们的产品。哈飞敢保证所出口的汽车一定是精品，而在国内销售的产品与出口产品的质量是同等的。

　　刘世瑜：民族品牌在出口方面有较强的自主性，如果自主品牌在国外进行很好的推广和宣传，所达到的效果应该比国内更好。国外消费者首先看重的是产品，并不看重企业的文化。在国外，企业的原始背景并不重要。在产品出口方面，质量绝对是最关键的因素，不管出口到美国或是欧洲，国内的产品都是没问题的，关键在于自主企业在售后服务方面没有相关的健全体系，汽车一旦到欧洲之后，没有售后服务客户肯定会怨言四起。

　　吴道予：我曾经跟国外的记者交流过中国汽车出口的话题，国外舆论普遍认为05年法兰克福车展中的明星就是中国人，后来欧洲方面做了一个碰撞测试，结果不理想，之后明星二字开始打上引号。尽管如此，欧洲人还是认为中国人要进入欧洲市场。在碰撞测试做完之后，显然为中国产品出口到欧洲带来一系列的影响，这在一定程度上导致了QQ和中华出口受到阻碍。现在，国内外很多专家都在帮国内企业做产品改进，但如果底盘技术没有彻底进步的话，也很难说服消费者相信你的产品。在今年即将举行的北京车展，会有很多欧洲的代理商跟自主品牌进行代理销售的签约，正式的出口行动估计在07年下半年。总之一句话，前途是光明的，道路是艰辛的。

　　哈飞的未来不是梦

　　主持人：自主品牌如果既要有竞争力，又要有价格优势，还能卖出好价钱，可能跟整个技术的综合实力有关，比如我们的研发能力，还有几大总成的问题，这个也是中国自主品牌需要在今后的开发当中要有一种掌控能力才会好一些。

　　吴道予：作为成功的汽车产品，哈飞在技术创新方面做得非常好，既借鉴了国外先进技术，又不一味照搬，而是把对中国市场的理解运用到自己的产品当中。中国自主品牌不要正面跟合资品牌或者国外品牌对抗，这样硬拼反而不容易成长。实际上哈飞在细分产品方面做的比较好，如果加强引导和宣传，可能会收到比较好的效果。

　　刘世瑜：哈飞是一个慢热的企业，虽然市场宣传不多，但是在踏实做事，我认为这样的企业只有不断积淀，将来肯定会崛起。大家总说自主品牌应该价廉物美，但往往都忽略了后者，首先把价廉看得非常重要。吉利美日出了2.888万的产品，把空调、收音机都去掉了，价格非常低，认为低价格能够打造出一个好市场，事实相反，并没有达到很好的初衷。有几款自主品牌的产品并不是说价格最低就是卖得最好的，这说明消费者的消费观念在变，那么中国自主品牌的产品、市场观念也要随之变化，以不变应万变的唯一一招就是踏踏实实做产品，形成产品文化的积淀，将来肯定会发展起来。

　　张抗洪：我们自主品牌在发展的过程当中今后的路还很长，我在很多媒体当中和朋友交流当中说，我们扎扎实实往前走，如果你自己没有底气很难赢得市场，我对我们的企业也充满信心。我相信我们的企业会走向成功的，因为我们扎扎实实一步一个脚印按照国际很多大公司的发展模式去走，我们没有额外的官司，我们的产品投放市场以后都是得到市场认可的产品，我对我们的企业充满信心。

　　(宋晓艳 王铮/文）