进入二十一世纪以来，中国的汽车工业发展迅速，然而在繁荣的背后，大家却发现更多的核心技术依然掌握在国际汽车巨头手里，国内企业也就是充当一个“带料加工”的角色，于是车企老总们开始受到来自各方的压力，“自主品牌”这个名字“流行”开来。
在这样的大背景下，除了原有的吉利、奇瑞外，各个大型合资企业也纷纷扬言要推出自己的自主品牌车型，但自主品牌由于投入和技术的原因，在市场上只能是“配角”，要
发展我们中国自己的汽车产业，不能仅仅停留在喊口号上，要自主品牌车型，更要技术和品质上的提升，因此中国自主品牌车型更呼唤符合市场环境的“示范车”。
那么“示范车”要符合什么标准呢，这个标准不是笔者定的，也不是汽车厂商定的，而是由众多的消费者和市场决定的，通过走访笔者发现，市场上热销的家用车型都有几个共同的特点：合理的价位、大动力小排量、符合潮流的外观设计、尽可能大的内部空间、高安全性、过硬的质量品质，以及符合社会发展的环保性能。
环视市场，符合上述条件的自主品牌车型几乎没有，吉利、奇瑞、比亚迪、力帆，这些自主品牌的生产企业进入汽车生产领域时间还不是太长，加上与国际接轨也不是很充分，使得车型的竞争力不强，而刚刚推出的一汽奔腾，由于其发动机、变速箱、底盘等重要系统都来自马自达6，严格意义上说，奔腾并不是中国汽车自主研发的产物，那么哪个企业才能制造出，消费者喜欢的物美价廉的“示范车”，中国汽车人希望的提升自主创新能力的“示范车”呢？
一汽、东风、上汽、长安汽车、广汽、南汽等中国汽车工业的支柱，由于其在硬件和软件上条件，“示范车”的研发他们应该是首当其冲，而东风、广汽无暇发展自主品牌，上汽和南汽引进罗莩技术，投产的新车有多少自己的东西还很难说，长安汽车虽然一直致力于自主品牌的研发，但是缺乏轿车经验，使得刚刚上市的陆风风尚市场反映一般，因此中国汽车“老大”—— 一汽集团成为了大家关注的焦点，而在一汽集团内部，天津一汽作为其自主品牌经济型轿车的生产基地，凭借近二十年的轿车工业经历，夏利车型超百万的销售成绩，生产中国第一辆“示范车”天津一汽重任在肩。
的确天津一汽也在这样做着，在2005年的上海车展上，笔者看到了天津一汽推出的代号为C1和D1的自主研发车型，而最近又传出定名为“威志”的C1轿车已经下线，将会在九月上市。从前期笔者了解的信息，和日前天津一汽透露出的“威志”车型的情况看，这款车颇具“示范车”像。
“示范”不仅仅是代表着“威志”车型符合目前市场对家用轿车的高要求，更应代表着一个时代的到来，这个时代对消费者而言是能真真切切享受到汽车工业的成果，对于天津一汽而言，“示范车”威志的下线是其继“天一合并”后新的突破，对于中国工业而言则昭示着，民族汽车企业终于能同国际汽车巨头平等对话，能研发制造出具有世界水平的汽车产品，在此基础上，我们不仅要造出中国的示范车，亚洲的示范车，还要造出全球的示范车。(吴学蕴)
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