中国三大汽车集群地发展迅速,带动相关零部件基地崛起。然而,由于规划不够合理,一些基地的优势互补效应尚未完全得到体现。
目前,长三角的上海浦东,珠三角的广东以及环渤海的北京、天津,已经形成辐射整个区域的增长极。但一部分汽车厂家在研发、制造、设计方面还明显不足,许多关键零部件还需进口,如轿车底盘、发动机、车桥等。
原因很简单,“产业分散、专业化程度不高、无法与整车厂同步开发,这是诸多零部件企业的通病。”经济学家林凌教授对《财经时报》记者分析。
上海:集聚度最高
据为上海大众配套的某零部件企业负责人介绍,紧邻上海大众的上海国际汽车城,是欧洲零部件企业集聚程度最高的地区。
位于安亭的上海国际汽车城,是上海市政府谋求汽车产业转型的一个重大决策。按照上海市“十五”规划,安亭镇是未来亚太地区汽车贸易的核心市场和重要集散地,重点引进二次汽车零部件制造企业。
目前,安亭已引进中外零部件企业100家左右,引进资金35.5亿元。上海国际汽车城是中国最大的零部件配套园区,通用、福特、戴-克的很多配套件是从这里生产出来的。
上汽集团有关负责人告诉《财经时报》记者,上汽已有46家合资零部件企业落户安亭,包括延锋伟世通、上海小糸车灯、纳铁福、易初通用等,这引起跨国汽车公司的关注,部分企业已被纳入其采购体系。
据介绍,以安亭为中心,周围500公里内有上海通用、上海大众、南京菲亚特、奇瑞、亚星客车、江淮等汽车企业。这使上海零部件产业的规模化辐射到江浙地区。
上海国际汽车城建设领导小组办公室综合处处长杨阳说,放在整个长三角这盘棋中,安亭的优势就凸现出来,直接影响到浙江、安徽、江苏,一大批零部件基地由此被带动起来。
广州:初具集群概念
根据《广东省汽车工业2005年~2010年发展规划》,到2010年,汽车整车与零部件产值的比例将提高到1:0.5以上,汽车零部件产值达到800亿~1000亿元。
据介绍,在区域布局上,广州汽车已形成三大板块。包括东部开发区板块,是以广州本田、广州本田二厂和本田出口基地为首的汽车生产贸易基地;北部花都区板块,以东风乘用车公司为龙头兴建的汽车城;南部南沙板块,则是以丰田汽车为主的环保汽车城。
“整车厂家的布局,直接带动了周边地区零部件产业的发展。”广州汽车销售行业协会办公室有关负责人对《财经时报》说。
据介绍,目前,广州的汽车零部件厂家达到200余家,20多家在建,投资额超1000万美元的有14家,形成开发区、广州汽车集团零部件公司、花都区和东风本田发动机四大主要汽车零部件生产体系。
本田、丰田、日产选择广州,显然是借助珠三角特有的辐射力。据丰田汽车的研究人员统计,在广州本地采购零部件,比从日本进口零部件节省成本30%。
早在2003年,广州制定的《广州市汽车产业发展指导意见》中提及,到2010年,广州轿车年产量目标达130万辆,总产值要达到3000亿元以上,成为全国重要的汽车生产基地和部分零部件全球供应的重要基地。
在广州,日本厂商借助集群效应形成独特优势,日系汽车基地极其完整,并与欧美厂商形成地域上的竞争态势,带动上下游零部件公司的跟进。虽然大多数零部件企业的规模很小,但通过地域集群,上下游配套的辐射能力极大,其物流和成本优势逐渐凸现出来。
但珠江三角洲发展研究院副院长杨久炎研究员的观点是,广州汽车由于底子薄,依靠自己力量形成品牌并不容易,而且运作过程中政府行为太多。在产业结构导向上,广东走过弯路。
不支持Flash
|