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零部件生产基地迅速崛起 京津沪三地各有千秋

http://www.sina.com.cn  2006年08月27日 11:52  财经时报

  中国三大汽车集群地发展迅速,带动相关零部件基地崛起。然而,由于规划不够合理,一些基地的优势互补效应尚未完全得到体现。

  目前,长三角的上海浦东,珠三角的广东以及环渤海的北京、天津,已经形成辐射整个区域的增长极。但一部分汽车厂家在研发、制造、设计方面还明显不足,许多关键零部件还需进口,如轿车底盘、发动机、车桥等。

  原因很简单,“产业分散、专业化程度不高、无法与整车厂同步开发,这是诸多零部件企业的通病。”经济学家林凌教授对《财经时报》记者分析。

  上海:集聚度最高

  据为上海大众配套的某零部件企业负责人介绍,紧邻上海大众的上海国际汽车城,是欧洲零部件企业集聚程度最高的地区。

  位于安亭的上海国际汽车城,是上海市政府谋求汽车产业转型的一个重大决策。按照上海市“十五”规划,安亭镇是未来亚太地区汽车贸易的核心市场和重要集散地,重点引进二次汽车零部件制造企业。

  目前,安亭已引进中外零部件企业100家左右,引进资金35.5亿元。上海国际汽车城是中国最大的零部件配套园区,通用福特、戴-克的很多配套件是从这里生产出来的。

  上汽集团有关负责人告诉《财经时报》记者,上汽已有46家合资零部件企业落户安亭,包括延锋伟世通、上海小糸车灯、纳铁福、易初通用等,这引起跨国汽车公司的关注,部分企业已被纳入其采购体系。

  据介绍,以安亭为中心,周围500公里内有上海通用、上海大众、南京菲亚特奇瑞、亚星客车、江淮等汽车企业。这使上海零部件产业的规模化辐射到江浙地区。

  上海国际汽车城建设领导小组办公室综合处处长杨阳说,放在整个长三角这盘棋中,安亭的优势就凸现出来,直接影响到浙江、安徽、江苏,一大批零部件基地由此被带动起来。

  广州:初具集群概念

  根据《广东省汽车工业2005年~2010年发展规划》,到2010年,汽车整车与零部件产值的比例将提高到1:0.5以上,汽车零部件产值达到800亿~1000亿元。

  据介绍,在区域布局上,广州汽车已形成三大板块。包括东部开发区板块,是以广州本田广州本田二厂和本田出口基地为首的汽车生产贸易基地;北部花都区板块,以东风乘用车公司为龙头兴建的汽车城;南部南沙板块,则是以丰田汽车为主的环保汽车城。

  “整车厂家的布局,直接带动了周边地区零部件产业的发展。”广州汽车销售行业协会办公室有关负责人对《财经时报》说。

  据介绍,目前,广州的汽车零部件厂家达到200余家,20多家在建,投资额超1000万美元的有14家,形成开发区、广州汽车集团零部件公司、花都区和东风本田发动机四大主要汽车零部件生产体系。

  本田、丰田、日产选择广州,显然是借助珠三角特有的辐射力。据丰田汽车的研究人员统计,在广州本地采购零部件,比从日本进口零部件节省成本30%。

  早在2003年,广州制定的《广州市汽车产业发展指导意见》中提及,到2010年,广州轿车年产量目标达130万辆,总产值要达到3000亿元以上,成为全国重要的汽车生产基地和部分零部件全球供应的重要基地。

  在广州,日本厂商借助集群效应形成独特优势,日系汽车基地极其完整,并与欧美厂商形成地域上的竞争态势,带动上下游零部件公司的跟进。虽然大多数零部件企业的规模很小,但通过地域集群,上下游配套的辐射能力极大,其物流和成本优势逐渐凸现出来。

  但珠江三角洲发展研究院副院长杨久炎研究员的观点是,广州汽车由于底子薄,依靠自己力量形成品牌并不容易,而且运作过程中政府行为太多。在产业结构导向上,广东走过弯路。

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(编辑:郭涛)
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