本报见习记者 翟旭鸣

　　在国外，“中国造”经常成为“便宜货”的代名词。一些外国公司进口中国汽车零部件产品时，往往把价格压得很低，在他们看来，只要是中国生产的产品就值这个价。

　　中国汽车工业协会发布的资料显示，2005年，中国汽车及零部件出口197亿美元。其中，零部件出口85亿美元，年增长51%。

　　尽管零部件出口呈现一片欣欣向荣的景象，然而在“喜人”的背后，却存在种种问题。有关人士指出，很多企业的品牌和管理意识较差，技术含量低，利润空间十分有限，其形势不容乐观。

　　低档形象待改变

　　近几年，美国、欧洲、日本相继指责中国出口零部件的仿冒问题。中国机电产品进出口商会也曾发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业正面临来自美国的贸易壁垒。

　　美国机动车和设备制造商联合会公布的数字显示，全球假冒汽车零部件的年产值为120亿美元，其中部分来自中国、印度和韩国。

　　这使一些外国人产生Made in China就是低档的错觉。江苏圆通集团有限公司董事长郭卫东对《财经时报》记者表示：“想转变他们的这种观念非常难。”

　　圆通集团是一家2000年才步入汽车车轮行业的民营企业。从成立之初，他们就将发展的起点定为海外市场，目前在欧洲和美国都开展了业务。

　　据郭卫东介绍，同行的竞争是中国企业出口时面对的一大难题。一方面，大多数中国出口产品的价格比正常市场低很多；另一方面，低价、品质较差的产品，影响了外国人对“中国造”的印象。

　　郭卫东说，在这方面，他们不得不花很大力气去扭转局面。

　　出口要有战略眼光

　　什么样的产品更适合发达国家市场？这是许多企业认识到却没有认真思考过的问题。

　　专家指出，由于我国汽车及零部件产品出口尚处于起步阶段，很多企业面对国外大市场显得很盲目。无论是整车还是零部件，一些企业总是抱着“打一枪换一个地方”、“捞一笔就走”的态度，中国企业急需战略性的发展眼光。

　　“我们的想法是，以高端产品培养高端市场，从难的地方做起。”郭卫东告诉《财经时报》。

　　记者进入车轮行业后，江苏圆通集团将欧洲市场作为海外战略的第一步，很快在德国建立了分公司。他们以售后市场作为突破口，以零售的方式，让更多的德国人直接了解中国产品的品质。

　　圆通并没有打算短期内获得多少利润。“尽管高端产品的利润较高，但是圆通的策略是先做市场，再盈利。”郭卫东表示。

　　据了解，像圆通这样，希望以高端产品打入国外市场的中国企业并不多。

　　“这样做的风险大、投入多、收益慢，但是前景会很好。”有关人士如是说。