作者：车厘子

　　坊间打铁的工匠师傅们在打铁时一般有两人，年长的师父和年青的徒弟，师父掌小锤，徒弟拿大锤。但他的每一次敲击的具体部位都要在师父的小锤牵引下实现，要敲击多少锤，敲击的力度多大，什么时候淬火，都是师父说了算，师父的小锤就是蕴涵着全部技术含量的指挥棒。坊间的一个说法是，跟着师父打铁，如果师父不透露教授一些打铁的关键技术细节，徒弟空抡一辈子大锤都不知道如何打铁。

　　多年来，我们的合资汽车厂其实就像徒弟跟着师父在学打铁，生产线和总装平台在我们自己家里，发动机厂在我们家里，生产人员绝大所数也都是中方人员，我们整天在生产线上眼巴巴地瞅着一台台发动机在自己手里组装成型，一个个的变速箱被安装到车架上，然后看着一台又一台的汽车从自己手里开到了市场上。几十年过去了，仔细一问，我们的合资厂还是不会造汽车，我说的是造自己的汽车，为什么，师父没教。

　　跟坊间打铁的师父不同的是，跟我们合资造车的师父们是永远不会教我们如何造车的，不仅不教，师父们还会千方百计的遮掩、打骂、恐吓，目的只有一个，就是万万不能让徒弟们把自己穷尽一生所积攒的本领偷走，徒弟比自己强了，自己凭什么在江湖上讨生活呢！

　　前两天跟一位丰田的中方高级工程师聊天，谈到为什么我们造了那么多年的车，师父来了一拨又一拨，但还是造不出跟国外一样的汽车时，这位在汽车业摸爬滚打了20多年的清华早期汽车系学生眼闪泪花的告诉我，中国其实早已能够制造出发动机和自动变速箱，也能够成熟的组装出一台整车，但是我们的整车逻辑控制系统还是跟欧美日大厂有差距，也就是所谓的一些核心技术依然需要进口。

　　60多年前，日本汽车工业刚刚起步时，遭受到了欧美汽车业的打压和种种阻挠，但是几十年后日本的汽车就大批量开进了欧美国家，尤其在美国，日系车反客为主，较多的车型成为美国的畅销车，丰田汽车也一跃成为世界第二大汽车生产厂家。韩国汽车在上世纪60、70年代刚刚发展时同样受到了欧美日的压制，但是韩国车也已经走向了亚欧美市场，在中国的韩系车销量也是节节拔高。

　　我们的汽车工业正在走出KD组装阶段，朝着固有模式开发阶段迈进，奇瑞、吉利、天津一汽夏利、海马汽车等厂家在或远或近跟着师父打铁时，已经独立地开始摸索着打铁了，相信核心技术的开发掌握也是早晚的事，毕竟自己拥有技术才能自主的对抗外来品牌，才在世界汽车圈有自主的发言权，也才不会空抡一辈子的大锤。

　　(观宇/编制)