“新车，还是算了吧！”今年的车市，面对品种繁多的新车，很多人选择了望而却步。当越来越多的新技术应用在新车上时，更多地人保持着怀疑。新车，怎么会落入这般境地？

　　新的好，还是旧的好？正如先有鸡还是先有蛋一样，这是一个让人无法回答的问题，只能是仁者见仁，智者见智了。老字号让人觉得安心踏实，新面孔让人感到新鲜、好奇，可以说二者都有其存在的理由。但有一点，他们一定是一样的 ，不管是新还是旧，都一定要进步。

　　现在，国内新车上市的速度，犹如很多年轻人的恋爱一样，进入了“速食”阶段。不少新车“脸”还没混熟，却已经被打入了“冷宫”。据统计，截止到7月底，今年国内市场上市的新车及改款车型总共有70多辆。而其中有近一半是全新车型。对消费者来说，这些新车虽然丰富了他们的选择范围，但同时也增加了他们选择难度。细细想一下上半年的新车型，又有几款是真正有印象的呢？

　　没有印象，也就无所谓信任；没有信任，也就无所谓交易。这样以来，对不少新车而言，“出生”就意味着“死亡”。如果说这种“快速死亡”让车市更加明朗化的话，那这些“幸存”下来的胜利者，带给人们的却也是“几多欢喜几多愁”。

　　质量，往往是人们除价格外最关注的东西。J.D.Power去年的中国新车质量报告中，中国新车问题同比下降11%。新车质量问题的下降意味着国内汽车制造质量的提升。但颇具讽刺的是，今年上半年，消费者对新车质量的投诉也呈现了上升趋势。

　　“据中消协公布的投诉情况显示：上半年共受理消费者投诉31万余件。其中，一些汽车厂家为占领市场频繁推出新车，而很多新车本身受生产时间和成本限制而“先天不足”，导致消费者对汽车质量投诉的上升，从去年的3187件增加到3500件，增幅达到一成。有专家认为，目前国内汽车市场的新车上市频率在全世界来看，都已经是首屈一指，而这种高频率的投放势必将会影响到产品质量。现在，这种影响无疑已经显现了。

　　如果说新车质量问题还不足以“致命”的话，那么定价却成了新车无论如何无法跨越的一道“坎”。不少厂家的决策者坦言，对他们来说，现在给新车定价比研发一辆新车还要痛苦，毕竟谁也不想遭遇新车上市即降价的“噩运”。

　　其实，目前国内汽车的利润率要高于国际通行的5%~7%，这也是为什么车价一降再降，而消费者仍感觉高的原因。对厂家来说，他们真正头痛的是如何争取最大利润。定高了担心把消费者吓跑，定低了又怕后悔没能获得更多利润，于是在竞争已进入白热化的今天，为新车时定价便成了每个厂商头痛无比但又不得不面对的数字游戏。

　　在这场游戏中一旦获胜。一方面既可以赢得消费者的欢迎和信任，另一方面也保证了他们在市场上的利润与声誉的双赢。

　　质量和定价已经成为新车高速行驶下的“手刹”，只有这道关能过，新车才能真正驰骋在前方的大路上。否则，只能是起于此，止于此。

　　本报记者 宋晓艳