文/许方华

　　不久前，我在参加一家民营汽车企业的年中总结会议时，听到该企业的一位老总提到：说中国自己没有能力造好车，这其实是国外厂家在中国长期以来行业恐吓所造成的印象，为的是国内汽车厂家乖乖地与其合作，为不属于自己的核心技术付出高昂代价。“行业恐吓”这个词我是第一次听说，不过，我更愿意把这位老总的话理解为：过去我们不够勇敢，桎梏于旧观念，过多依赖合资造车。这家企业涉足汽车行业仅一年时间，凭借一款车型，销售势头相当惊人，以至于有这种论调也不奇怪。

　　这位老总所说的“行业恐吓”多少有些感慨的味道，但其感性的背后，是有理性的依据的，他随后还介绍了该企业在车型研发、成本控制、市场营销等方面所作的努力，最后又颇有感慨地说：“原本以为造车卖车很难，但真正去做了以后，发现我们也能做好。”应该说，他把进入汽车行业的勇气也纳入了取得良好业绩的因素之一。我倒是很认同这位老总的观点，如果当初没有这份勇气，现在就没有尝到战果滋味的机会。

　　一年多来，自主品牌格外活跃，如上汽大手笔收购罗孚，力帆、比亚迪首次进入汽车行业，华晨开发1.8T发动机，吉利自主研发CVVT发动机，海马脱离马自达后研发新车型，长城决定进军轿车市场等等，这些都是勇敢的表现，甚至像吉利造美人豹，华晨、力帆、奇瑞等厂家要造轿跑车，我认为都需要勇气，至于像红旗那样的“拿来主义”，不也是勇敢批驳“只有自主创新才是出路”吗？他山之石可以攻玉，这在业界的例子很多。市场实绩方面，自主品牌的销售增长率也非常迅猛。

　　原谅我把自主品牌这些种种作为单纯归结为“勇敢”，我只是想表达一点意见：在合资厂家引入更多新车型、价格与国际逐渐接轨的趋势下，对于自主品牌来说，勇敢虽不是成功的必然，却是生存和进步的必须。

　　我并不是有民族主义倾向，只是期望在市场上，有更多自主品牌的车型，能和合资品牌的同级车型相媲美，而价格更低廉，相信很多消费者都有同样的期望。至少，在许多待购人士眼中，车价持续下滑，也有自主品牌一份功劳。

　　(观宇/编制)