8月8日,吉利CVVT发动机JL4G18点火量产。

　　吉利称,该发动机排放达到欧Ⅲ标准,103千瓦,升功率57.2千瓦。他们认为,这一数字与前不久对外宣布的世界最高水平一致,强调“这是用‘灵魂’铸成的‘中国心’”。

　　我一直敬重吉利的努力,恭贺其进步,但并不认同其动辄“民族”、“中国”的表述方式。吉利充满激情的文字有明显的导向性,没有提供更多客观的数据,譬如判断发动机性能的功率、扭矩与曲线,甚至最基本的达到最大功率与扭矩的发动机转速数据;譬如它的CVVT到底在可变进气歧管方面是进行无段还是有段调节,在气门及升程方面有没有技术上的突破,在扭力和油耗方面是否有所均衡……

　　国内车企在发动机方面的技术进步很明显,从研发到量产商用也有着实质进展。吉利MR479Q发动机之后,技术力量壮大很快;华晨1.8T发动机获得了很高业界评价,减少了其对发动机的直接依赖;曾一下子发布了18款发动机。尽管奇瑞至少有14款还没有投入批量生产,技术人员对核心技术的消化和掌握程度还难以衡量,仍可谓成绩斐然。

　　“中国心”的崛起已成事实,我们期望企业在这个过程中提供更多客观、理性的信息,以使我们能够清楚各款新发动机相对确切的技术位置,而不是一种对民众的简单煽情。

　　毕竟,即使是作为成功案例的韩国,在发动机方面也非常低调。他们提高了功率,却像美国汽车巨头一样被油耗问题所困扰。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 龙原)