销量增长同比创历史新低

　　上周，全国乘用车信息联席会发布的7月国产轿车销售数据表明，从5月份开始出现的车市环比下跌现象仍未“触底反弹”。

　　月环比持续3个月下滑

　　统计显示，7月份国产轿车共销售269319辆，同比增长14.2%，前7个月国产轿车累计销售2073826辆，同比增长40.5%。尽管前7个月累计销售仍录得40%以上的大幅增长，但在按月环比增长方面，国产轿车销售已是持续3个月下降，而且同比增长也创下了今年以来仅为14.2%的最低纪录。统计还表明，在列入乘联会统计的30家国产轿车企业中，总数近1／3的企业7月份销售出现环比下滑，而在位列7月份国产轿车销售前十名(见附表)的企业中，除一汽大众和北京现代有所增长外，其余8家企业7月环比销售均出现不同程度下降。

　　市场分析人士上周表示，7月国产轿车销售持续环比下降及同比增长创新低，除了7月份本身是市场淡季之外，汽车厂家“搬起石头砸自己的脚”也是重要原因之一。据了解，早在6月份的时候，部分厂家为了完成上半年销售任务，又重新“祭出”了向经销商压库的招数，让经销商超额进货。但到7月份，由于网络库存的存在，厂家又对经销商采取了宽松政策以便其消化库存，因此市场上又重现了今年以来涉及范围和幅度都较大的降价潮。但另一方面，经车市锤炼已久的消费者则是何等精明，因此车市又出现了较严重的持币待购现象，以致造成市场增长有限。

　　8月份总销量有望超30万辆

　　传统上，8月份也是车市销售的淡季。但上周，有关市场分析人士表示，车市在经过持续三个月的环比下滑之后，基本上将在本月“触底反弹”。

　　据分析，虽然8月份也是市场淡季，但8月份有23个工作日，比7月份多两天，而且，国产轿车厂家也不能让经销商总是不按计划提车，所以，8月份厂家向经销商的“出货”数量肯定也会增加。另外，一些目前产品供不应求的厂家，也在8月份会采取措施增加产量，这些因素均可能导致8月份的销量超过7月份，总销量估计略超过30万辆。

　　而且，更为重要的是，为了迎接9月份车市“黄金期”的到来，厂商在8月份的价格体系方面都不大敢“贸然”出手掀起降价，因为一旦降价形成连锁反应，车市降价潮很可能就会持续到9月份。而这样一来，厂商期待的9月车市销售“黄金期”，就又可能变成“破铜烂铁”而得不偿失。

　　分析人士还表示，本土自主品牌经济型轿车尤其要谨防因降价而带来的负面效应。据了解，由于近两个月的频繁降价，自主品牌轿车的市场占有率实际已连续两月走低。而市场份额缩小的原因，主要就在于本土品牌的降价逼得合资品牌经济型轿车也不断降价，而一旦合资品牌价格降到一定程度，很多消费者就放弃了本土品牌而转买合资品牌。（记者 朱中奇 实习生 何薇）

　　附表一：7月份轿车销售厂家前十名　(单位：辆)

　　一汽大众　28301　

　　上海通用　24663

　　上海大众　23831

　　北京现代　21873

　　一汽丰田　18563

　　奇瑞汽车　15842

　　神龙汽车　14772

　　广州本田　14227(不包括奥德赛)　

　　吉利汽车　13067

　　天津一汽　12783

　　附表二：1至7月单一轿车品牌累计销售前九名(单位：辆)

　　名次　品牌　销量　　厂家　

　　1　　夏利　103063　天津一汽　

　　2　　伊兰特　99892　北京现代　

　　3　　凯越　　98776　上海通用

　　4　　捷达　　97552　一汽大众

　　5　　桑塔纳　92671　上海大众　

　　6　　QQ　　　73498　奇瑞汽车

　　7　　雅阁　　68914　广州本田

　　8　　帕萨特　66701　上海大众

　　9　　新旗云　59241　奇瑞汽车

　　附表三：1至7月轿车销售厂家前九名(单位：辆)

　　名次　厂家　　销量　

　　1　　上海通用　208227

　　2　　上海大众　185756

　　3　　一汽大众　175851

　　4　　奇瑞汽车　149014

　　5　　北京现代　142067

　　6　　

　　7　　广州本田　119916(不包括奥德赛)

　　8　　天津一汽　118731　

　　9　　吉利汽车　115695

　　(以上表格仅供参考，资料来源：全国乘用车信息联席会)