作者：何军

　　近20年来，LEXUS旗下车系已经逐渐发展成八个不同的车型———包括一款全尺寸的SUV（RX级）———但ES级仍旧顽强地生存了下来。就像我们中的许多人一样，ES也会随着年龄的增长而变得成熟。且谈本周笔者在北京参加LEXUSES350试驾活动时发现，无论从日本高层还是中方合作伙伴都非常重视这款与宝马5系同级别的车，而回想一下，当丰田在1989年发布其LEXUS豪华车系时，它仅仅推出了两款车型———旗舰级的LS400以及紧随其后推出的较小的ES250。当时LEXUS的管理层认为较小的ES级不会像大型豪华车那样畅销。但ES级的销量飙升，并使这一类车型逐渐演变成准豪华级车型，去年LEXUS共销售了67577辆ES级车，而LS级车型仅售出26043辆，足见ES市场已经相当成功。

　　就账面的数据来看，已经说明了很多问题：就中国市场而言，LEXUS管理层当年的想法和市场结果的差别之大，不妨仔细分析一下，很多中国消费者选择更豪华级别的房车，首推还是欧洲的双B车系，如奔驰的S级和宝马的7系，而这个档次正好是LEXUS的LS级，其中市场销售份额必然会“撞车”。作为一款传统的欧洲大型豪华车，如奔驰、宝马就像法国的名牌红酒和路易威登皮具一样，这是一种文化上的积淀表现，所以在国内的大城市你会见到很多宝马7系，而LEXUSLS级却鲜见，这与人们约定俗成的观念有关。而在年轻一族喜欢操控为主的市场，LEXUSIS200相对宝马320i和LEXUSIS300相对宝马325i，宝马车的操控优势也体现得更为细致，前者不具明显优势。而说到准豪华级别宝马5系就没有LEXUSES级别受欢迎了，因为这个市场能体现到“更实用的豪华车”的道理，作为LEXUS的耐用性和极小的维修率一直是其口碑，这也是其在北美市场的成功的主因，同时也是LEXUSES级别目前销售大热的原因。

　　市场的销售数据说明了问题，而目前厂家主推ES级车系也反映出了形势比人强的道理！

　　(观宇/编制)