有着WRC赛车血统的福克斯本来就是个运动的胚子，尤其是在穿上运动服之后，那副运动健将的模样就更招人喜欢。虽然还没有国外Focus ST版本那样真正无敌的强劲，但凭借优异的底盘，以及2.0升发动机和5速手挡变速箱的亲密配合，国产的Focus S也能让我们的平淡生活多耀出几分绚丽的色彩……

　　在2.0升手动版的福克斯缺阵数月后，被打扮成运动健将模样的福克斯运动版终于浮出水面。不得不承认现在的厂家越来越会经营，以这样方法推出2.0升的手动版，显然更会突出福克斯与众不同的运动血统。如果你还在为1.8升手动挡福克斯的些许平淡而感到遗憾，那么，这部动力更强，更具运动风韵的Focus S也许会再次触动你的运动神经。外观的改变相对于2.0升自动挡而言并不突出.不过特有的颜色和小巧的尾翼还是能让人一眼就在车流中识出它的身影。

　　不论是小改小变也好，抑或是大刀阔斧也罢，有一个能够区别于普通版的外观始终是这些所谓运动版轿车的主要标志。与福美来运动版一样，Focus S在外观上改变的重点也放在了空力套件、头灯底色，以及车轮之上。

　　由于2.0升自动挡的福克斯已经装备了原厂包围，所以再在运动版上看到这圈空力套件时并没有太多特殊的感觉，倒 是车尾加装的那一个低矮的小尾翼，使车尾看起来更加敦实，更能与厚重的车头相呼应，让整车的线条看起来更加协调。而将头灯底座熏黑看来真的是个时髦的做法，和福美来运动版一样，Focus S也刻意熬出了两个黑眼圈。还别说，跟火红的车头放在一起，这样的大眼睛确实让人感到了一丝杀气。

　　与2.0升自动挡相比，纯黑的内饰配色显然比那些仿桃木的饰条更能激发驾驶者的激情，而手感更佳的三幅方向盘以及裹性不俗的运动座椅更是纵情速度快感的保证。

　　与拉开福美来运动版车门的感觉一样，Focus S的座舱中最打眼的就是那两张颇有些街车味道的运动座椅。真皮和织物的交替能为驾驶者提供更好的摩擦力，而半桶状的座椅造型也能提供更佳的侧面支撑力。不过，相对于普通版福克斯上的座椅，这两张运动座椅显得有些硬，对于那些喜欢软椅子的朋友们。可能不太适应。

　　除了座椅，Focus S在中控台上也换装了些仿碳纤维的饰板，而且将内饰统一成了纯黑的配色风格。这显然比2.0升自动挡上那种更注重营造稳重气氛的仿桃木配饰要来得运动的多。不过，原来做工尚待提高的老问题并没有一同得到改造。

　　与福美来运动版更换金属踏板相比，Focus S换装的类似于ST版本上的三幅方向盘显然动作更大。新方向盘加粗的真皮盘圈手感一流，而刻意缩小的尺寸则更适合激烈快速的操作。不过，新方向盘的喇叭似乎不太好按，驾驶中单靠大拇指的按压出声的几率不大，这多多少少让人感到有些费解。在动力上没有大动干戈的FOCUSS，依然还在延续国内运动版轿车的“中国特色”。不过.因为有了MTX75五速手动变速器的加入，它成为了现在能跑得最快的国产福克斯。

　　与普通版相同，Focus S装备的依然是那台2.0L的DUrateC—He DOHC16V反置式发动机，其最大功率为104kW／6000rpm，最大扭矩为180Nm／4000rpm。虽然在数据上与2.0升自动版并无提高，但经过进一步调校，加之MTX75手动变速器的加盟，FOcuS S的运动极速已经攀升至204km／h。

　　其实2.0L DUrateC—HeDOHC 16V发 动机和MTX75的搭配在国内已不是首次，在福克斯大哥蒙迪欧的身上，我们就曾体会过这一组合的实力。挂一挡，深 ，踏油门，猛抬离合，在经历了短暂的烧胎后，嗡嗡作响的发动机开始拖动车子冲刺。 2.0LDurateC—He发动机的初段表现并没有想象中凌厉，然而一旦指针突破了2500rpm的标线，发动机就开始爆发第二春，蓬勃的动力汹涌而出，直到5000rpm以后才开始逐渐衰竭，能在如此宽泛的转速区域保持良好的扭力输出，看来用FOcus S超车应该是件比较爽的事情。本来在车上坐了3个人情况下并没有测试0—100km／h加速时间的计划，但显然正在驾车的同事来了兴致，因此，顾不得后座上的同事会受多大的折磨，在大脚刹车后，我们又开始了反复几次的0—100km／h加速测试。9.7秒，这样的成绩虽然说不上有多优秀，但在坐了3人的前提下能够达到这样的速度也算相当不错了。

　　其实速度并不是Focus S的最大优势，能让它配得上这身运动服的其实还是那流动着WRC战车之血的优秀底盘。

　　即使是运动版，我们在Focus S的配置表里也没有发现任何电子稳定系统的名字，看来在这方面，厂家还是完全依赖福克斯那久经考验的底盘。不过，相对于普通版，Focus S在底盘的调校上还是做了一定的改良。比如说稍稍调硬了悬挂，并通过加大阻尼来缩短悬挂的行程，这样一来，车辆在转弯时的横向作用力得以被更好地消抵，同时配合良好的底盘刚性，车身的侧倾也进一步地得到抑制。

　　从实际试驾感受来看，Focus S在高速变线时的侧倾始终被控制在可以承受的范围之内，车辆的寻迹性较好，轮胎的抓地力也比较出色。虽然方向盘比普通版感觉略微有些轻，但回馈的力度也算足够，出入弯指向性也比较准确。不过，实话实说，这样的表现在早先的1.8升手动挡福克斯上我们也曾有所体会，运动版与它之间的差异也没有预想中的那么明显，只能说Focus S在弯道中的感觉比普通版更容易让人放心，而这其中也不乏心理上的作用。

　　以运动版的方式采发售自己某一个排量的手动版车型.长安福特这样的营销手段在国内来说确实新鲜。Focus S的出现不仅填补了福克斯车系中2.0手动版的空缺.也给崇尚驾驶乐趣和追求个性的人们一次突出自我的机会。

　　不得不承认厂家用运动版的概念来推出大排量手动版的车型是一步好棋。因为那些考虑购买高配手动版的消费者们显然是更想得到更多的驾驶乐趣，或者换句话说，就是想更直接而真切的体会到人车合一的那份运动感觉。而且，这些真正的爱车族们中有相当一部分人在拿到车后去按照自己的想法加装空力套件，加装尾翼，升级轮圈，换装车桶椅……总之就是会把自己的爱车装扮得更凶悍，更有运动的气势，让自己在驾车途中更有一种超出同路人的优越感。那好，既然大家都这么想，那莫不如由厂家来代劳，把大家想要的东西尽可能地都在出厂时给带上。这样做既能在一定程度上满足大家的需求，也能为车主们省却了很多例如像验车难之类的不必要麻烦。在价格并未提高的前提下，车主们不需再多费一点脑筋便能得到或许要让自己忙活半天也还达不到的效果，那么，何乐而不为?

　　当然，和福美来运动版一样，我们今天所看到的Focus S并不能和许多车厂在国外所推出的高性能运动版本相提并论，或许用“特装版”这样一个词汇似乎更合适这些具有中国特色的所谓“运动版”车型。因为如果没有动力性能和操控性能的大幅度提高作为后盾，我们的这些“运动版”所能给出的运动感觉更多的还是来自于眼睛和心理。不过，这也许并没有什么不好，因为我们的钱包并没有因为这些“运动版”的名头而被掏得更加干净。相反，很多其实对更高性能并不那么需要的朋友，却在与普通版相差无几的价格下得到了那份与众不同的个性感觉，以及心理上的满足和精神上的愉悦。并不是我在鼓吹什么阿Q精神，因为，现在的世界本来就是一个崇尚娱乐的舞台，不管你是有钱还是并不那么富有，你都可以找到属于自己的那份快乐。就像我们今天所有到场的“运动版”，也许你会觉得它们还不够劲，但你绝对不能否定它们给我们带来的视觉快感。(赵航/文 邱京宁、赵楠/图）